чем опасны задиры в цилиндрах хендай ix35
Задиры в цилиндрах движка (работа юриста). Часть 2
Прошло более 2-х недель от последнего поста про задиры в цилиндрах. Решил рассказать о продолжении общения с дилером.
(Продолжение части 1). После отказа дилера отдать моей жене автомобиль, я днём позднее сам пришел к ним с визитом. Немного пообщался с персоналом сервиса, в итоге выяснилось, что никто не запрещает забирать автомобиль, просто устно предупредили, что пользоваться им не рекомендовано, так как задиры будут прогрессировать, что повлечёт к более тяжким последствиям и денежным вложениям.
В акте приёмке я указал, что не согласен с результатом диагностики, которая показала, что возникновение задиров на стенках цилиндров, является причиной разрушения катализатора.
Забрал ключи и документы, но машину оставил на стоянке у автосалона. Жена вспомнила, что у неё есть хороший юрист с большим стажем работы, а значит и с обширным опытом в таких делах. Позвонили. В этот же день началась работа юриста. Через 3 часа он уже был в автосалоне Hyundai, где оставил претензию на 2-х листах А4. Претензия была составлена грамотно с ссылками на законы, акты и прочую нормативку и смысл её был таков: «ремонтируйте или выплачивайте компенсацию на ремонт».
А ещё часом позднее он был в автосалоне Subaru, в котором был куплен авто по программе treid-in и оставил претензию там, так же на 2-х листах с кучей нормативки и смыслом: «какого хрена вы продаёте неисправный авто, ремонтируйте или расторгайте договор купли-продажи и возвращайте деньги».
Пару дней было затишье, но потом позвонили из Subaru и попросили подъехать с сервисной книжкой в Hyundai, чтобы разобраться, почему это не гарантийный случай. В общем битва двух дилеров была мощная))) никто не хочет платить))) а кто-то платить всё таки будет!)))
Юрист сказал, ждём две недели ответа на претензию, а дальше, если будет отрицательный ответ пойдём в суд.
Минус всей этой заварушки один — нельзя пользоваться машиной, поэтому она так и стоит на парковке у центрального входа в автосалон и мозолит глаза дилеру.)))
Продолжение следует…
Задиры в цилиндрах двигателя. Причины, последствия, решения
Товар по теме:
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
Как правило, на первых порах посторонний шум слышен при работе холодного мотора. Когда двигатель прогреется, стук исчезает. Со временем, если не принимать мер, шум не будет исчезать даже при достижении силовым агрегатом оптимальной температуры. При незначительных задирах снижается компрессия, увеличивается расход топлива и масла на угар. Дальнейшие ухудшения показателей и появление стуков таковы, что эксплуатация становится невозможной.
Задиры в цилиндрах КИА и «Хендай» – массовое явление
Российские автомобилисты массово сталкиваются с такой проблемой как задиры в цилиндрах КИА «Спортейдж» третьего поколения и КИА «Оптима», а также на «Хендай» моделей ix35 и Sonata YF. Таких автомобилей в России с 2011 по 2014 годы продано более ста тысяч. Проблема выявилась, когда пробег большинства этих машин перевалил за 50-70 тысяч километров.
Двигатель G4KD – неудачная версия
Похожий мотор используют и другие производители. Вообще этот силовой агрегат – детище совместной работы инженеров КИА, «Митсубиси» и «Крайслер». Он разработан в 2005 году, и сразу нашел применение. В Корее двигателю присвоили индекс G4KD, а в Японии – 4B11. Различные модификации этой атмосферной «четверки» наряду с КИА и «Хендай» установлены на автомобилях «Додж», «Джип», «Митсубиси» и «Крайслер»
Отзыв о присадке Актив Плюс:
Олег А.
Хендай Акцент
Причины задиров на поршне и цилиндре
Основные проблемы, приводящие к появлению задиров в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания:
Как правило, задиры на поршнях и цилиндрах появляются в моторах с большим пробегом (более 300 тысяч километров) и при ухудшении условий смазки или охлаждения. В рассматриваемых силовых агрегатах эта проблема появляется гораздо раньше. Почему? Будем искать ответ.
Попадание твердых частиц в двигатель
Некоторые автомобилисты приводят эту причину как основную при появлении задиров в КИА «Спортейдж» или других корейских автомобилях. Аргументируют эту точку зрения тем, что на катализаторы гарантия всего 1000 км. пробега. По их мнению, керамические соты нейтрализаторов разрушаются, и обратной тягой их забрасывает в «движок».
Недостаток или отсутствие смазки
При недостатке смазки на внутренней поверхности цилиндра образуется слишком тонкая масляная пленка, на ней появляются разрывы. Такая ситуация возможна при запуске холодного мотора. При перекладке в нижней мертвой точке юбка поршня соприкасается с внутренними стенками цилиндра на сухую.
Трение металлических поверхностей без достаточной масляной пленки приводит к износу стенок цилиндра. По мере выработки амплитуда движения поршня увеличивается, стук становится сильней. Со временем шумы слышны при любой температуре работающего двигателя, а не только на «холодном».
Возможно ли, что масляное голодание провоцирует задиры в КИА и двигателях других корейских «стальных коней»? Да, весьма вероятно. Дело в недостатках конструкции силового агрегата G4KD. По мнению специалистов масляный насос у «корейцев», действительно, слабый. На холостом ходу помпа едва создает 0.5 атмосферы. А еще отсутствуют масляные форсунки (на двигателях до 2017 г).
Представим ситуацию: городской цикл езды с бесконечными остановками и разгонами, а у водителя агрессивный стиль. Как будет вести себя система смазки? Плохо. Почему? Разберем ситуацию, возникающую почти у каждого светофора, по этапам. От момента, когда автомобиль остановился на красный свет, до момента, когда зажегся зеленый.
На холостых оборотах масляный насос не обеспечивает достаточное давление. Смазки на стенках цилиндра мало. Когда загорается зеленый сигнал светофора, водитель стремительно рвет с места. Двигатель работает с большой нагрузкой, а масла на стенках цилиндра недостаточно. Так появляются задиры при агрессивной езде.
Иногда водители провоцируют задиры у «Хендай» и КИА (неосознанно) другим путем. Они заливают слишком вязкое масло. В спецификации черным по белому написано, что для Theta 2 рекомендована смазывающая жидкость класса 5W20. Между тем даже официальные дилеры заливают более густое масло 5W30 или даже 5W40. Привозят проблему на ровном месте.
При запуске холодного «движка» вязкость масла всегда выше. Если в систему охлаждения вместо 5W20 залито 5W30, насос не способен прокачивать смазку в нужном объеме. Некоторое время (пока масло в картере не прогреется) двигатель работает в режиме масляного голодания. Это тоже приводит к повреждению зеркала цилиндра и юбки поршня.
Износ в результате перегрева
Если тепло вовремя не отводится от какой-либо детали, она, перегреваясь, расширяется. Это еще одна причина появления задиров на поршне и цилиндре. Именно эту причину многие эксперты указывают как основную для моторов G4KD.
Все дело в том, что на этих силовых установках в угоду экономии или по другим причинам не предусмотрены форсунки для орошения дна поршня маслом. Почему принято такое решение? Вопрос надо задать разработчикам из Страны Утренней Свежести.
Объясняем возможность задиров на цилиндре и поршне из-за отсутствия форсунок, что называется «на пальцах». Theta 2 – высокофорсированный двигатель с облеченными поршнями. Из этого следует:
Картина следующая: в относительно небольшом и легком двигателе сгорает много топлива. Это провоцирует сильный нагрев. Цилиндр охлаждается антифризом, поэтому меньше подвержен перегреву. Поршень, из-за отсутствия форсунок не получающий достаточное количество масла (читай – охлаждения), перегревается.
Поршневой стакан перегревается больше всего в нижней части юбки. Значит, что в этом месте деталь больше всего расширяется. При достижении критической температуры зазор исчезает, и поршень начинает раздирать зеркало.
Именно поэтому задиры образуются в нижней части цилиндра. Когда разбирают застучавший мотор Sportage, как правило, наблюдают такую картину. Часто задиры настолько глубокие, что устранить их расточкой даже на 0.5 мм невозможно.
Решение проблем с задирами
Многие водители считают, что современные двигатели одноразовые, особенно такие, как «алюминиевый» G4KD. Российские сервисмены научились ремонтировать и это «чудо заморской техники». Во многих автомастерских предлагают два варианта ремонта.
Гильзовка или расточка?
При крайне глубоких задирах КИА «Спортейдж» 3 или другого автомобиля рекомендуется гильзовка двигателя. Полость цилиндров растачивают и вставляют стальные гильзы, восстанавливая стандартную геометрию и размер. Стоимость такого ремонта от 80 до 120 тысяч рублей.
Другой вариант – расточка цилиндров с установкой поршней большего диаметра – используется редко. Ремонтные поршни стоят дороже в 2.5 – 3 раза, найти их сложно. При глубоких задирах расточка вообще нецелесообразна, так как стенки цилиндров относительно тонкие.
Профилактика задиров
Любую проблему легче предупредить, чем «лечить». В случае с задирами КИА «Спортейдж» и другими авто, оснащенными аналогичным двигателем, эта аксиома верна на 100%. Если известно, что мотор подвержен этой «болезни», следует предпринять меры по профилактике.
Аккуратный стиль вождения
Мотористы с опытом советуют придерживаться следующих правил для профилактики задиров «Хендай» и КИА:
Подобные рекомендации справедливы для любого двигателя, просто для Theta 2 нарушение этих условий более критично.
Специальные присадки
Хорошие результаты в борьбе с задирами на поршнях и гильзах показал триботехнический состав Active Plus от российской компании Suprotec. По ряду показателей средство превосходит европейские и американские аналоги.
Присадка «Супротек Актив Плюс» образует на поверхностях деталей металлический слой с наноструктурой. Благодаря этому частично восстанавливается геометрия поврежденных компонентов, зазоры уменьшаются до оптимальных значений.
Слой частиц металла удерживает более плотную пленку масла на поверхности обработанных деталей. Таким способом состав Suprotec Active Plus помогает свести к минимуму или даже предотвратить масляное голодание при запуске холодного двигателя. Масляная пленка делает перекладку поршня мягче.
Конечно, не стоит ожидать чуда, если стук в двигателе слышен давно и уже не только на холодную, а постоянно. В этом случае задиры цилиндров настолько глубокие, что никакие присадки не спасут ситуацию.
Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя
Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Присадка Супротек Актив Плюс Дизель для дизельного двигателя
Присадка для дизельных двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Таблица признаков, причин и решений при задирах на цилиндрах и поршнях
Легкий стук на холодную, пропадающий при прогреве
Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus
Стук на холодную и появляющийся при нагрузках
Начальная стадия износа
Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus
Сильный стук на холодную, иногда при движении
Износ цилиндров и поршней до 0,5 мм
Установка гильз или расточка цилиндров под ремонтные поршни
Сильный стук в любом режиме движения
Износ цилиндров и поршней более 0,5 мм
Установка гильз или расточка цилиндров под ремонтные поршни
Задиры в цилиндрах движка (не гарантийный случай). Часть 1
Когда покупал авто, то много читал, что у движков G4NA, G4KD и G4ND болезнь в виде образующихся задиров на стенках цилиндров и был готов, что однажды придётся вложиться в движок, даже денег отложил на этот чёрный день, но когда этот день настал, я вместо того чтобы достать деньги с полочки и смиренно сделать ремонт, пришел в ярость и негодование.
А теперь история (Коротко).
Пригнал авто в самый честный гаражный сервис к знакомым мужикам на проверку движка эндоскопом.
Нашли задиры в цилиндрах. Первое, что я сделал, проверил в сервисной книжке на что распространяется гарантия на 5 году эксплуатации авто. Чёрным по белому написано, гарантия на движок и коробку.
Записываюсь к дилеру в сервис и тут меня неожиданно отправляют по работе в командировку. Ну что делать уехал в командировку, а машину оставил на жену.
Приезжаю из командировки и жена докладывает что-то невнятное, но смысл таков, «Катализатору пришёл пи*дец! Частички его сеточки попали в цилиндры создав абразив, тем самым создалось повышенное трение и образовались задиры на стенках цилиндров». Ну к этому я был готов, ведь денежка есть и есть заряженные люди, которые возьмутся за работу, но тут она мне говорит, что машину с сервиса дилер не отдает, говорит что машину нельзя эксплуатировать. И вот тут глаза мои налились кровью и месть дилеру встала на первое место))) Ну во первых. У меня есть второй комплект ключей, а машина стоит возле салона, так что завтра я спизжу свою же машину.)))
Во вторых. Почему задиры не являются гарантийным случаем? Лично моё объяснение, что движок по сути рабочий, хоть и не совсем исправный, другого объяснения у меня нет.
В третьих. Может они просто увидели бабу за рулем и решили, что щас разведем её на бабки по полной программе?
Hyundai ix35/Sportage-3. Задиры в ЦПГ. Пoпытки предотвратить.
Существует, пожалуй, и ещё один аксиомальный момент! Это моё лично глубокое ИМХО, состоит в том, что существуют такие двигатели-индивиды в череде всех серийных двигателей G4KD, может и G4NA туда же, где конструктивный косяк заложен ещё более выраженнее и проявляется в категоричной закономерности его выхода из строя даже после ремонта ЦПГ без полной замены всех узлов! Болезнь, по всему вероятнее, заложена либо в маслосистему, либо в систему охлаждения! Виновники на прямую — маслонасос, который не мешало бы менять при ремонте шорт-блока, либо водяной насос. В этой же цепочке можно ссылаться на проблемы с маслоканалами (маслоподачей, чистотой каналов), либо с циркуляцией охладителя (чистота рубашки охлаждения, работа термостата, чистота радиатора, ну и ещё что-то, надо додумывать). Среди владельцев достаточно примеров, у кого после замены шорт-блока двигатель не замедлительно начинает заболевать тем же недугом, что в него ни заливай! Значит этому должно быть логическое обоснование? У меня созрела вот такая версия про конструктивный косяк.
Вот, наверное, и всё, что хотелось вынести из того объёма наработанной информации по проблемам наших двигателей и рекомендациям по их эксплуатации, возможно (на что хочется надеется очень!) которая поможет существенно продлить ресурс без проблемной эксплуатации далеко за 100 тыс.км пробега!
Прошу сильно строго не судить за изложенный материал, лёгкая критика и прения рассматриваются. Прошу, на всякий случай, учитывать, что конкретно теорию ДВС в Питерском Политехе я не изучал, а так-то по жизни образование инженерно-техническое, но вдруг кто-то заметит не правильное использование технических терминов и понятий, это допускается.
Задиры в цилиндрах движка (работа юриста). Часть 2
Прошло более 2-х недель от последнего поста про задиры в цилиндрах. Решил рассказать о продолжении общения с дилером.
(Продолжение части 1). После отказа дилера отдать моей жене автомобиль, я днём позднее сам пришел к ним с визитом. Немного пообщался с персоналом сервиса, в итоге выяснилось, что никто не запрещает забирать автомобиль, просто устно предупредили, что пользоваться им не рекомендовано, так как задиры будут прогрессировать, что повлечёт к более тяжким последствиям и денежным вложениям.
В акте приёмке я указал, что не согласен с результатом диагностики, которая показала, что возникновение задиров на стенках цилиндров, является причиной разрушения катализатора.
Забрал ключи и документы, но машину оставил на стоянке у автосалона. Жена вспомнила, что у неё есть хороший юрист с большим стажем работы, а значит и с обширным опытом в таких делах. Позвонили. В этот же день началась работа юриста. Через 3 часа он уже был в автосалоне Hyundai, где оставил претензию на 2-х листах А4. Претензия была составлена грамотно с ссылками на законы, акты и прочую нормативку и смысл её был таков: «ремонтируйте или выплачивайте компенсацию на ремонт».
А ещё часом позднее он был в автосалоне Subaru, в котором был куплен авто по программе treid-in и оставил претензию там, так же на 2-х листах с кучей нормативки и смыслом: «какого хрена вы продаёте неисправный авто, ремонтируйте или расторгайте договор купли-продажи и возвращайте деньги».
Пару дней было затишье, но потом позвонили из Subaru и попросили подъехать с сервисной книжкой в Hyundai, чтобы разобраться, почему это не гарантийный случай. В общем битва двух дилеров была мощная))) никто не хочет платить))) а кто-то платить всё таки будет!)))
Юрист сказал, ждём две недели ответа на претензию, а дальше, если будет отрицательный ответ пойдём в суд.
Минус всей этой заварушки один — нельзя пользоваться машиной, поэтому она так и стоит на парковке у центрального входа в автосалон и мозолит глаза дилеру.)))
Продолжение следует…