Чем опасна гроза для самолета
AZUR air запись закреплена
ЛЕТАЮТ ЛИ САМОЛЁТЫ В ГРОЗУ?
Сезон отпусков в самом разгаре, у пассажиров возникает множество вопросов: «Летают ли самолеты в грозу?», «Опасно ли летать в грозу?», «Что будет с самолетом, если в него ударит молния?». Давайте разберемся!
Начнём с того, что по статистике пассажирские самолёты – это самый безопасный транспорт. В современной авиации места для случайностей нет. Любые возможные погодные условия – будь то дождь, гроза, туман, сильный ветер и, конечно, грозовые облака и фронты – учитываются ещё при проектировании самолётов. Воздушное судно создаётся с огромным запасом прочности и надёжности. Благодаря накопленному опыту и специальным электронным системам взлёт и посадка само-лёта в грозу не представляют собой угрозы для безопасности полёта, так как попросту не выполняются. Если в районе аэродрома, на котором наш самолёт должен совершить посадку, бушует гроза, авиалайнер проведёт какое-то время в зоне ожидания. Только тогда, когда грозовое облако пройдёт, самолёт совершит посадку. То же самое касается и вылета рейса в грозу, ведь в этом случае его просто отложат. Так что же такое гроза?
Грозы бывают разными: фронтальными (тёплый воздух вытесняет холодный), орографическими (воздух поднимается вдоль горных склонов), внутримассовыми (при неравномерном прогревании слоя воздуха), сухими (без выпадения осадков). Половина всех гроз продолжается не более часа. В эпицентре грозового облака наблюдаются мощные восходящие и нисходящие потоки воз-духа со скоростью до 20–30 м/с, интенсивное обледенение, разряды молнии, град, сильные ливневые дожди, плохая видимость.
«Кошмар», – скажете вы. Что же сделать, чтобы избежать этой на-пасти? Итак, каждый наш рейс начинается с предполётной под-готовки, во время которой пилоты получают консультацию синоптика-метеоролога. Он долго и подробно рассказывает, что будет ждать нас на взлёте, на протяжении всего полёта и на посадке. Показывает карты, снимки со спутника, данные метеолокаторов – в общем, делает всё, чтобы «запугать» нашего брата перед рейсом. Однако всё это во благо: предупреждён – значит вооружён!Мы про грозы знаем всё и заранее планируем свой маршрут. Каждый наш самолёт оснащён метеолокатором, который хорошо видит грозовые очаги на сотни километров вперёд. Во время полёта пилот может заблаговременно обнаружить грозовые очаги на экране локатора, а также получить актуальную информацию об опасных явлениях от диспетчера и других пилотов. В зависимости от плотности облаков грозовой объект на его экране высвечивается различными цветами, как светофор: зелёный – иди, жёлтый – приготовься, а красный – стой! Слабая облачность имеет светло-зелёный цвет, более плотные облака – ярко- зелёный или жёлтый, грозовые облака – ярко-красный цвет, облака, содержащие градообразования (лёд), – пурпурно-красный, а сдвиг ветра и сильная болтанка – тёмно-вишнёвый. В зависимости от того, каковы расположение и цвет засветок на метеолокаторе, экипаж решает, как далее планировать маршрут, и, если потребуется, изменяет его, выбирая только самый безопасный и комфортный для своих пассажиров.
Таким образом, в грозовые тучи ни один самолёт никогда не по-летит. До выхода на рейс экипажу предоставляют метеосводку, на основе которой принимается решение о возможности перелёта. Связь с диспетчерским пунктом также позволяет пилоту уточнить погодные условия по выполняемому маршруту. Данные с метеорадара дополняют картину и позволяют безопасно выполнять полёты даже вблизи грозовых фронтов, облетая сами грозовые облака. Кроме того, каждые 6 месяцев наши пилоты проходят тренажёрную подготовку в ведущих западноевропейских авиационных центрах, где отрабатывают до автоматизма действия при аварийных и непредвиденных метеоситуациях. Об успехе нашего обучения свидетельствуют много-численные сертификаты и дипломы. Так что, дорогие пассажиры, летайте с нами! Летайте безопасно!
Летают ли самолеты в дождь? Взлет и посадка самолета в дождь. Нелетная погода
Объективная оценка
Летают ли самолеты в дождь? Да. Но чтобы полет прошел успешно, существуют строгие нормативы для пилотов и диспетчеров, которые допускают самолет к рейсу и его посадке. Для каждого борта и аэродрома правила индивидуальны, но со схожими показателями:
Обычно прогноз погоды должен соответствовать метеорологическому минимуму, чтобы пилот имел возможность предпринять экстренные действия при возникновении критической обстановки.
Параметры первостепенной важности
Что подразумевается под метеорологическим минимумом? Это условия, которые применяются по отношению к видимости, облачности, скорости и направлению ветра. Данные критерии могут быть опасны при перелетах, в особенности, когда говорится о грозах, ливнях и сильной турбулентности. Безусловно, большинство грозовых туч можно миновать, но тянущиеся на сотни километров фронтальные грозы обойти практически невозможно.
В случае если речь идет о минимумах, то определяются критерии видимости на аэродроме и высоте принятия решения (ВПР). Что это за показатель? Это уровень высоты, при котором экипаж самолета обязан осуществить разворот на дополнительный круг, когда не определяется ВПП.
Выделяют три типа минимумов:
Летают ли самолеты в дождь? Допускать воздушное судно к вылету или нет, определяет только командир самолета. Чтобы принять решение, следует предварительно ознакомиться с предоставленными метеорологическими данными по аэродромам назначения, а также запасным и оценить их.
Случаи из истории авиации
В истории авиации зафиксированы несколько случаев попадания молнии в самолет, что привело к гибели людей, находящихся на борту.
Одна из наиболее страшных катастроф произошла в США в 1963 году, когда после удара молнии в воздухе взорвался Boeing 707. Члены экипажа и 73 пассажира погибли.
Еще одна ужасная трагедия произошла под Донецком в 1984 г. Самолет Ту-134, попав в сильнейший грозовой фронт, начал быстро терять высоту и упал. По одной из версий катастрофа произошла вследствие попадания молнии в лайнер. По другой, причина трагедии — это сложные метеоусловия, в которых пилот не справился с управлением.
Однако не все удары молнии, попавшие в обшивку лайнера, привели к катастрофе. Так, в 2015 году Boeing 757 успешно приземлился в аэропорту, после чего все с удивлением заметили огромную дыру, которую пробила молния в носу самолета. Это не помешало пилоту посадить машину и не причинило вреда пассажирам.
Из этого следует вывод, что опасно не столько попадание молнии, сколько совокупность всех губительных факторов, таких как: неблагоприятные метеоусловия, наличие нескольких грозовых фронтов, отсутствие современной защиты от попадания грозового разряда. К тому же большое значение имеет опытность пилота, быстрота и верность принятого решения.
Гроза полету не помеха
Гроза – это довольно опасное явление, но для современного лайнера она не является причиной катастрофы. Техника и человек научились преодолевать огромные расстояния безопасно в любых погодных условиях.
В своей практике каждый опытный пилот не раз сталкивался с грозовыми облаками, которые существенно затрудняют посадку и взлет самолета в дождь. Во время «входа» в облака экипаж лишается зрительного восприятия машины в пространстве. Поэтому полет в «нелетную» погоду можно проводить только по техническим приборам. В некоторых случаях может возникнуть неприятная ситуация – электризация самолета. Здесь радиосвязь резко ухудшается, что доставляет большие неудобства даже профессиональным пилотам.
Но больше всего «нелетная» погода усложняет посадку лайнеров. В таких метеорологических условиях экипаж максимально загружен. Капитан даже в современном самолете при посадке самолета в дождь бросает взгляды на авиационную технику до 200 раз в минуту, сосредотачиваясь на каждом приборе до 1 секунды. Низкая облачность в комплексе с грозой – серьезная помеха для правильного движения воздушного судна. Поэтому чрезвычайно важно хорошо знать облака, их состояние и ближайшее изменения. Ухудшение погоды начинается, если наблюдается:
С грозой играть нельзя, ее нужно обходить подальше, согласно нормативам. К тому же при наборе высоты или снижении пилот должен соотносить информацию развития стихии с возможностями самолета.
Как определить грозовой фронт, сидя в самолете?
Каждый самолет оборудован метеолокатором, который фиксирует грозовые облака, обозначая степень плотности и водности на экране различным цветом. Грозовые облака обозначаются ярко-красным цветом, пурпурно-красным, если в них присутствует градообразования, и темно-вишневым при наличии сильного ветра. В зависимости от цвета, а также от высоты и ширины грозового фронта экипаж принимает решение либо сменить маршрут, чтобы избежать удара молнии в летящий самолет либо продолжать двигаться прежним курсом.
Когда на небе тучи
Опасно ли летать в дождь на самолете? Пассажирский лайнер проходит путь по заданным воздушным путям. На случай непогоды координаты могут изменяться при согласовании с диспетчером в центре управления полетов. Высота полета — около 11000 метров. По этой причине он становится комфортным благодаря большей разреженности воздуха. Именно эта высота полета позволяет воздушному судну подняться над облаками – источниками дождя или снега. Поэтому перемещение самолета на большой высоте совершенно не зависит от погодных условий. Зачастую можно наблюдать, как в окно лайнера попадают лучи солнца, а при посадке темно и идет дождь.
Летают ли самолеты в дождь? Да. Теоретически капли дождя могут повлиять на работу двигателя воздушного судна. Но дождь – это не то количество воды, которое может спровоцировать замыкание. На испытаниях компрессоры двигателя подвергается хорошему «заливу», не сравненному с природными явлениями.
Принимаем во внимание
Летают ли самолеты в грозу? Сами осадки не представляют никакой опасности для полета. Другое дело – видимость. Но при проливных дождях на помощь приходят стеклоочистители. Современные «дворники» у самолетов отличаются от автомобильных. Во-первых, у них совершенно другая конструкция. Во-вторых, стеклоочистители работают в очень высоком темпе, что обеспечивает идеальный обзор.
Как садятся самолеты во время дождя? Наибольшую критичность в непогоду представляют «атмосферные возмущения». Самолет на посадке имеет небольшую скорость и легко может быть подвержен влиянию движения воздушных масс. Для прохождения неблагоприятных последствий во время этого явления пилоты тратят много времени «на тренажерах», оттачивая свое мастерство. Если в такую погоду опасность аварии велика, то посадку откладывают или отправляют судно на другой аэродром.
Другой важный фактор во время дождя – сцепление с полосой. Мокрое покрытие снижает его коэффициент, но такая ситуация критичной не признается. Намного опаснее, если вода на асфальте замерзает, а значение коэффициента снижается. В большинстве подобных случаев аэропорт не разрешает взлеты и посадки самолетов.
Опасно ли попадание молнии в самолет?
Современные самолеты имеют довольно хорошую защиту, способную уберечь даже от прямого попадания молнии. Однако некоторые люди все же испытывают страх перед авиаперелетами, поскольку не знают, что будет, если в пассажирский самолет ударит молния, и насколько это опасно.
Корпус лайнера оборудован электростатическими разрядниками во всех выступающих местах, куда с большей вероятностью может ударить молния — это концы крыльев и нос самолета. Кроме того, обшивка имеет металлическую экранирующую сетку, рассеивающую статический разряд, который обтекает корпус, не попадая внутрь салона.
Электрические разрядники на концах крыльев
Наибольшее повреждение, которое может получить самолет, попавший в грозу, — это незначительные оплавления в месте удара молнии. Также может быть повреждена внешняя электроника, но и это неопасно, ведь она обязательно дублируется. Для защиты от воздействия электромагнитного излучения внешние приборы экранируются защитной медной сеткой.
Чтобы не произошло воспламенения топливных газов и последующего взрыва горючего, предусмотрено специальное устройство топливных баков. Их свободное пространство автоматически заполняется инертным газом, вытесняя окружающий воздух, что препятствует возникновению возгорания в момент удара разряда.
Обычно пассажиры даже не замечают попадания в самолет молнии, просто отмечают вспышку и тряску. Тем не менее после прохождения через грозовой фронт, каждый лайнер после приземления подвергается тщательному техническому осмотру.
Особо впечатлительные пассажиры опасаются появления шаровой молнии в самолете, однако это настолько редкое явление, что столкнуться с ним шансов крайне мало.
Другие природные преграды
Помимо основных метеоявлений, выделяют и другие важные критерии, ограничивающие возможности авиации:
Благодаря разработанным электронным приборам и системам современная авиация готова преодолеть любые погодные условия. Движение по взлетно-посадочной полосе безопасно, т. к. в критических ситуациях лайнер на рейс просто не отправляется или остается в определенных зонах ожидания.
Критерии тяжелого полета
Кучевые облака в холодное время и летний период на большой высоте могут представлять опасность для воздушного судна. Именно здесь вероятность обледенения самолета довольно высока. В мощнокучевых облаках полет тяжелых самолетов усложняется турбулентностью. Если сохраняется вероятность неблагоприятных явлений, рейс переносят на несколько часов.
Показателями плохой устойчивой погоды служат:
Если с дождем проблема может быть решена быстрее, то обложные осадки особенно в виде мороси создадут трудности. Они занимают очень большие площади, и миновать их практически невозможно. В такой зоне видимость значительно снижается, а при низких температурах происходит обледенение корпуса воздушного судна. Поэтому на небольшой высоте в таких ситуациях полет классифицируется как затрудненный.
По долгу службы
Чтобы не подвергать себя и пассажиров на борту опасности и страху, экипаж самолета перед вылетом должен выполнить ряд важных действий:
Однако на этом обязанности экипажа не заканчиваются.
Дополнительный круг обязательств
Во время полета пилот должен тщательно наблюдать за погодными явлениями, особенно если маршрут проходит рядом с опасными зонами или в скором времени предвидится ухудшение погоды. Внимательность и профессионализм штурмана позволит грамотно оценить состояние атмосферы и в случае чего принять верное решение.
Кроме того, за несколько сотен километров до пункта посадки следует подать