чем опасен электросамокат для ребенка
Скрытая опасность: почему электросамокаты не рекомендуют хранить дома
Эти кадры полностью передают атмосферу ужаса, которая сегодня окутала многоэтажку в пригороде Петербурга: языки пламени не дают девушке выбраться из квартиры. В поисках глотка свежего воздуха она забирается на подоконник и просит прохожих о помощи. Пока спасатели пытаются проехать через множество плотно припаркованных автомобилей, она уже теряет надежду на спасение.
Сейчас девушка в больнице с признаками отравления угарным газом. Вместе с ней в квартире находился мужчина, который выбрался самостоятельно, но тоже серьезно пострадал.
Студия на 11 этаже загорелась из-за стоявшего на зарядке электросамоката. Соседи рассказывают, что в шесть утра сначала отчетливо услышали сильный хлопок. И только потом почувствовали запах гари.
Сейчас в подъезде о пожаре напоминает едкий запах гари и копоть на стенах. Соседям уже разрешили вернуться в свои квартиры. Кстати, они говорят, что мужчина, проживающий в этой квартире, от взрыва получил серьезные травмы и в буквальном смысле залил весь пол коридора кровью, следы которой до сих пор остались на стенах.
Мужчина пострадал от осколков взорвавшегося самоката. Он находился в паре метров от него. Спасатели удивлены, что хозяин техники вообще остался жив. Ведь в подобных случаях взрывной волной выбивает окна и даже трескаются стены домов, как это было в Москве несколько месяцев назад.
Специалисты советуют по возможности не хранить и не заряжать их в квартирах. Если загорится металлический аккумулятор, потушить его подручными средствами в ожидании спасателей практически невозможно.
Чем опасен электросамокат для ребенка
Электросамокат — популярный и удобный вид транспорта. Вот
только нередко их пользователи забывают о мерах предосторожности.
Плюсы электросамокатов давно известны. Это — относительно
низкая стоимость, удобство в использовании, достаточная по городским меркам
скорость, компактность, возможность перевозки в общественном транспорте и т.д.
О минусах говорят реже. И совершенно напрасно.
Для начала немного теории. В значительной степени проблемы
электросамокатов вытекают из их неурегулированного статуса. Слова самокат
вообще нет в ПДД! А если номинальная максимальная мощность мотора
«электрокикера» в режиме длительной нагрузки не превышает 0,25 кВТ, то
фактически человек, который им управляет, приравнивается к пешеходу. Мы в
данном случае не просим Госдуму «ввести права на самокаты» или «повесить на
самокаты номера». Но каждый, кто пользуется таким устройством, обязан
задуматься о следующих моментах.
Самокаты едут быстро. Скорость 20-30 км/ч для электрического
самоката — это норма. Не хуже любого велосипеда! Хотя есть и такие устройства,
которые могут развивать гораздо большую скорость — 60-100 км/ч! Несмотря на то,
что, по правилам, это уже мопед и требует наличия водительского удостоверения,
владельцы таких самокатов нередко не утруждают себя чтением ПДД и даже выезжают
на оживленные магистрали без средств защиты. Стоит ли говорить, что такое
поведение на дороге опасно само по себе? Хотя из-за большой скорости
электросамокатов часто возникает еще одна проблема.
Самокат часто не видно. Когда человек едет на
электросамокате, он не настолько заметен, как велосипедист. А его скорость
гораздо больше, чем у пешехода, из-за чего водители нередко замечают
самокатчиков в самый последний момент. К тому же им из-за своих габаритов
гораздо проще попасть в «мертвую зону» автомобиля. А «вишенка на торте» — это
передняя фара или фонарь, которых на самокатах иногда просто нет. В итоге
нередко ДТП с электросамокатами происходит просто потому, что их пользователей
не видно ни днем, ни ночью!
Тротуар — место пешеходов, которые никак не ожидают
появления «кикеров», двигающихся сильно быстрее их. Как следствие, не всегда
пешеходы могут отреагировать адекватно. Другое дело, что велодорожки есть
далеко не везде. К тому же, спорным остается вопрос, где безопаснее ехать — по
дороге в правом ряду или по тротуару. В этом смысле пользователи
электросамокатов испытывают те же проблемы, что и велосипедисты с той лишь
разницей, что велосипедисты обязаны ехать в правом ряду по дороге, а
самокатчики — нет. Впрочем, в любом случае к пешеходам стоит относиться с
максимальной вежливостью и осторожностью.
Вы здесь не одни. Даже если вы пользуетесь электросамокатом
на велодорожке, не стоит забывать, что существуют и другие участники движения.
Например, такие же пользователи самокатов или велосипедисты, которые также
могут вас не заметить. Поэтому соблюдайте банальную осторожность — аккуратнее
при обгонах, не подрезайте, смотрите по сторонам при проезде перекрестков и
пешеходных переходов и т.д.
Для пользователей электросамокатов складывается не самая
приятная ситуация. Хотя этот транспорт объективно удобный, да еще и модный,
приходится констатировать, что рады ему далеко не все: пешеходы не всегда
довольны, когда на самокатах ездят по тротуару, а водители — когда на
«электрокикерах» выезжают на проезжую часть. А ПДД статус самокатов не
регламентируют. То есть сложился полный правовой и практический нигилизм!
Чтобы снизить градус накала, дадим некоторые советы, как
обезопасить себя во время использования электрических самокатов.
Пользуйтесь велодорожками там, где они есть.
Там, где велодорожек нет, лучше ехать по тротуару, если
позволяет ширина. Но при этом.
Помните, что пешеходы на тротуаре всегда правы! Объезжайте
их на достаточном расстоянии. Если это невозможно (например, перед вами большая
толпа), лучше заранее спешиться.
Нерегулируемые пешеходные переходы всегда преодолеваем
пешком.
Фонарь и фликеры (светоотражатели) в темное время суток
обязательны!
Внимательно изучите, что ПДД говорит о велосипедистах, и
применяйте это к себе (за исключением езды по проезжей части). И никогда не
ездите навстречу автомобильному потоку!
Почему детский транспорт — это недетская ответственность
«Как хорошо, что моя 3‑летняя дочь опасливая и не очень спортивная!» — думаю я каждый раз, когда выхожу с ней гулять. Она — на обычном детском самокате, её двоюродный брат, ровесник, на беговеле. Ездит не так быстро, как мог бы, но взрослому его всё равно не догнать. И уже натренирован останавливаться перед дорогой. Иногда. Ведь в 3 года — а также в 4, 5, 7, 13 лет — все наставления родителей моментально забываются, если не кричать каждую минуту «Стой, дорога, опасно!» — это же так классно — нестись на беговеле, электросамокате, гироскутере, моноколесе! А если наперегонки, перед друзьями, на «слабо»…
Статистика ДТП с участием детей до 16 лет такова: 19 994 случая в России за 2019 год. Из них 1735 с детьми-велосипедистами, 646 — с детьми-водителями механических ТС и 8312 — с детьми-пешеходами. Именно к пешеходам пока относятся водители современных средств индивидуальной мобильности (СИМ) — тех самых популярных электро- и просто самокатов, гироскутеров и прочих колёсных девайсов.
Сейчас ни покупка, ни езда на СИМ не регламентированы и «права» на них не нужны: купить и ездить может кто угодно, в каком угодно возрасте и состоянии — человек на таком аппарате приравнен к пешеходу. Но зачастую водители СИМ забывают, что пешеходы тоже обязаны знать и соблюдать ПДД: не ходить и не ездить по проезжей части дороги, переходить её только по пешеходному переходу и на зелёный сигнал пешеходного светофора, если он есть, и другие, не менее важные правила. Ответственность же за детей, их жизнь и здоровье полностью лежит на родителях.
И если ваш ребёнок прожужжал все уши, что «вот у всех во дворе уже есть» электросамокат, гироскутер или ещё что и только ему так не повезло с родителями, что они всё никак не купят вожделенное средство передвижения, начните с основ: «Считаешь себя достаточно взрослым? Вперед — изучать ПДД! И после этого решим».
Изучение основ ПДД для ребёнка, кстати, совсем не такое унылое занятие, как для взрослого за партой в авто-школе! Буквально с 2 лет детей можно в игровой форме знакомить с правилами движения автомашин и пешеходов в детских автогородках: площадках, имитирующих реальную дорогу с перекрёстками, дорожными знаками, светофорами, тротуарами, педальными машинками, беговелами и самокатами.
Такие автогородки существуют на базе детских садов, школ, в центрах по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, иногда в развлекательных центрах. Совместно с Госавтоинспекцией в разных городах России проводятся открытые мероприятия для детей и родителей с использованием мобильного автогородка, призванные прививать детям культуру поведения на дорогах, собственной безопасности и безопасности окружающих.
С 8 лет ребята могут вступить в отряд «Юный инспектор движения» (ЮИД) — объединение школьников, где изучают и популяризируют правила дорожного движения.
Подростков уже можно отдавать для более серьёзного обучения в детско-юношеские автомотошколы — некоторые принимают детей с 12 лет.
Вариантов сейчас масса! Но главный — самый эффективный и, что немаловажно, бесплатный — метод обучения основам ПДД и культуре поведения на дороге — это личный пример родителей и других взрослых, окружающих ребёнка.
Как можно чаще обращайте внимание детей на дорожные знаки, разметку, светофоры. Объясняйте, что на самокатах и других средствах передвижения можно ездить только по тротуарам и в парках, пересекать дорогу — только спешившись и по пешеходному переходу.
Рассказывайте о том, что вы делаете, когда ведёте автомашину или идёте по тротуару, и почему. Помните: один раз сказать недостаточно, особенно дошкольнику — причинно-следственные связи формируются в мозге только к 6–8 годам, а адекватное восприятие, ответственность и рассудительность — значительно позже. Соблюдайте правила сами — наглядный пример важнее слов.
Если вы всё же решили приобрести своему ребёнку СИМ, то помогите ему освоить его самостоятельно на безопасной площадке. Обеспечьте защитной экипировкой: взрослый электросамокат может развивать скорость до 90 км/ч, детский — до 28 км/ч. При этом тот, кто им управляет, ничем не защищён и подвергается опасности не только из-за нарушения ПДД, но и просто если на скорости случайно попадёт маленьким колесом самоката на камень или в ямку.
Если руководствоваться техническими возможностями транспорта, физическими — ребёнка и здравым смыслом родителя, становится очевидно, что защита необходима. Это должен быть как минимум шлем и световозвращающие элементы на одежде. Желательно дополнить комплект защитой локтей, ладоней, коленей, голеностопов. Присмотритесь к мотоциклетной экипировке: куртки, штаны, мотоботы, перчатки, «черепахи» (сетчатая кофта с нашитыми сверху защитными элементами) или мотокроссовые щитки будут не лишними при езде на быстром электротранспорте.
Александр Ачкасов, председатель правления Союза автошкол Москвы:
— Постарайтесь максимально отодвинуть момент покупки СИМ своему ребёнку. Как минимум до возраста, указанного в инструкции по эксплуатации выбранного средства передвижения. Но с учётом особенностей именно вашего ребёнка. Помните, что именно родители несут ответственность и за ребёнка, и за последствия его действий. И ваша обязанность убедиться, что ребёнок усвоил основы правил дорожного движения и получил навыки управления СИМ. Когда же придёт время выбирать такое средство передвижения, внимательно изучите рынок, отзывы о моделях и магазинах. Не покупайте самые дешёвые модели — они сами по себе небезопасны: я знаю несколько случаев, когда происходило самовозгорание таких аппаратов. И в качестве первой модели выберите наименее мощную. С самого начала приучите ребёнка надевать защитную экипировку — травмы от падения с самоката могут быть не менее серьёзными, чем от падения с мотоцикла.
Сергей Хранцкевич, полковник полиции, заместитель начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации:
— Всем родителям стоит всегда помнить, что они главный пример и модель поведения для своего ребёнка. Если вы будете сами нарушать правила, то никакие уроки и требования не заставят ребёнка их соблюдать. Подавая положительный пример даже в мелочах, вы сами создаёте ту культурную среду, в которой уважение и безопасность будут основными ценностями. Поэтому не торопитесь, не нарушайте и не рискуйте, каждый ваш шаг важен для ваших детей.
Что не так с электросамокатами: чем они опасны, стоит ли ставить на них детей и что делать, если вас сбили
В новостях в последнее время все чаще пишут про аварии, связанные с электросамокатами: мужчина сбил ребенка, водитель снёс пешехода, мальчик на скорости врезался в машину. Действительно ли этот вид городского транспорта так травмоопасен? И как быть, если вы (или вас) все-таки сбили?
Скорость
На первый взгляд кажется, что самокат безопасен — и для водителей, и для других участников дорожного движения. На самом деле это не совсем так. Современные электросамокаты могут развивать скорость от 20 до 75 километров в час, а то и больше. Для сравнения: такой же скорости достигают мопеды и скутеры. Но на них, в отличие от электросамокатов, никто не ездит по тротуарам или паркам.
Что это значит? Скорости в 40 километров в час достаточно, чтобы даже опытный водитель с большим стажем мог не справиться с управлением и попасть в аварийную ситуацию. А если транспорт достигает скорости 60 километров в час и врезается в пешехода, то травма для пострадавшего равняется падению с шестого этажа (аварию на скорости 40 километров можно сравнить с падением со второго этажа).
При этом не стоит забывать, что в автомобиле водитель находится в закрытом пространстве и его страхует подушка безопасности. У самоката такого нет. Ребенок может вылететь на проезжую часть или врезаться во что-то. За этим следуют самые разные последствия: от ушибов до летального исхода.
Управляемость
Во-первых, из-за той же скорости ребенок может потерять бдительность, не справиться с управлением и попасть в аварийную ситуацию. Во-вторых, дешевые электросамокаты достаточно неустойчивые. А их колеса очень чувствительны к неровным поверхностям. Поэтому, наезжая на кочку или бордюр, плотно соприкасаясь с другими автомобилями и прохожими, юный водитель может в любой момент потерять равновесие, упасть с самоката. И тут важную роль играет то, на какой скорости это произойдет.
Кроме того, большинство водителей самокатов не знают правил дорожного движения. Хотя ведут себя на дороге как полноценные участники движения. Они могут выехать на встречную полосу, не понять знак или, например, превысить скорость во дворе. Это распространенные причины аварий.
«Здравствуйте. 10 мая, около 16:30, на пешеходной дорожке напротив дома 11 был совершён наезд на ребёнка. Молодой человек, управляя электросамокатом, не смог избежать столкновения и врезался в мою дочку. С ним, в качестве пассажира, на электросамокате находилась его младшая сестрёнка. В результате столкновения моя дочь упала и ударилась головой об асфальт. После этого мы приняли решение отвезти её в травмпункт самостоятельно. В данный момент дочка госпитализирована вместе с мамой и находится в травматологическом отделении детской республиканской больницы. У неё диагностированы сотрясение головного мозга и перелом черепа…»
— 13 мая Роман Ткачёв написал пост об аварии, когда на электросамокате сбили его дочь.
С тротуарами такая же история: люди, управляющие самокатами, зачастую чувствуют свое превосходство над пешеходами, поэтому часто начинают подрезать, обгонять, но не справляются с управлением. Поэтому сейчас в Госдуме даже хотят законодательно приравнять скорость электросамокатов к пешеходной.
Отсутствие защиты
Вообще, арендовать электрический самокат по закону могут только совершеннолетние. Но на деле это не так. Условия аренды некоторых компаний подразумевают лишь регистрацию в приложении и считывание QR-кода. Многие подростки обходят эти правила, указывая данные своих совершеннолетних друзей или родственников.
При этом некоторые арендодатели не только не следят за соблюдением условий аренды, но и не заботятся о безопасности своих арендаторов. Сегодня увидеть человека на самокате в шлеме и другой защите — это большая редкость. Хотя опять же мотоциклисты и водители мопедов по правилам дорожного движения обязаны носить шлемы. Владельцы самокатов — пока нет, хотя скорость у них практически одинаковая.
Видимость и бесшумность
Некоторые автовладельцы до сих пор очень не любят мотоциклистов, потому что они зачастую внезапно выскакивают из-за поворота, их сложно рассмотреть в зеркале заднего вида. Что уж тогда говорить о самокатах, которые еще меньше. Плюс в темное время суток самокат разглядеть вообще практически невозможно, потому что у многих из них нет подсветки и фонариков.
Частой причиной аварий на пешеходных переходах становится и бесшумность электрических самокатов. Они подъезжают к людям очень быстро, при этом находятся в слепой зоне. И когда человек резко делает шаг в сторону, его могут сбить.
Как сделать катание на электросамокате безопасным?
Если вдруг случилось так, что вы все-таки падаете, то делайте это правильно: не держитесь за руль — сразу его отпускайте, если падаете на бок — прикрывайте руками голову, если вперед — выставляйте перед собой ладони, а не кулаки.
Что делать, если авария все же случилась?
Сегодня в законодательстве нет определения, к какому типу транспортного средства относятся самокаты. Отсюда возникает ряд вопросов, коллизий и разный тип ответственности.
Если человека сбил самокат или вы случайно наехали на кого-то, необходимо:
Полиция составит протокол, в котором укажет лиц, участвующих в деле, и полученные травмы. Затем составляется протокол, готовится постановление о признаках правонарушения.
Исходя из анализа доказательств будет принято решение, к какой ответственности будет привлечено лицо, наехавшее на пешехода.
Ответственность за ДТП на самокате
Если рассматривать самокат как транспортное средство, то виновное лицо может понести уголовную или административную ответственность.
При уголовной ответственности виновное лицо наказывается:
При административной ответственности виновное лицо наказывается:
Если самокат — это не транспортное средство, то его водитель квалифицируется в качестве пешехода.
Лицо, причинившее вред другому, несет как административную, так и уголовную ответственность.
Самокаты-убийцы скоро станут страшнее автомата Калашникова
Городские тротуары превращаются в поле битвы
В Петербурге ограничили скорость движения электросамокатов 15 километрами в час. Такое решение был принято комитетом по транспорту городской администрации совместно сервисами аренды самокатов. Многие горожане, наверное, вздохнули с облегчением.
Теперь прокатчики должны либо технически ограничить скорость самокатов, либо информировать пользователя о новых правилах, вплоть до блокирования аккаунта нарушителя. Передавать функцию контроля ГИБДД Смольный не планирует.
Также введен заперт на парковку самокатов у станций метро и остановок общественного транспорта (не ближе 15 метров). Создана рабочая группа для решения других, связанных с движением самокатов проблем. В частности, она должна определить разрешенные места для парковки.
Решение петербужцев обуздать самокатный хаос в собственном городе уже раскритиковал известный блогер-урбанист Илья Варламов: всему виной отсутствие в Петербурге велодорожек. В то время как в Риге или Кракове можно двигаться со скоростью 20−24 км/ч, сетует он.
Складывается впечатление, что пользователи самокатов (в массе своем поколение хипстеров) вот-вот станут привилегированной группой населения, несущимися по своим делам (смузи в руке), не обращая внимания на окружающих.
Последние «самокатные» новости из регионов напоминают боевые сводки. «Поездка на арендованном самокате закончилась для новосибирца ожогом рук», «пятилетний ребенок на самокате попал под электросамокат в Колпашево». А сколько детей на самокатах попало под колеса автомобилей? Жуть.
Единственная сфера, где использование самокатов выглядит хоть как-то оправданным — курьерская доставка. Там двухколесная машина — не игрушка, а средство передвижения. А если по Марксу, то «средство производства». Однако быть задавленным курьером на самокате тоже мало кому улыбается.
О проблемах регулирования движения на самокатах «СП» поговорила с председателем межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимиром Соколовым.
— Первые жалобы пострадавших были зафиксированы нами в 2016 году. В прошлом году, по данным МВД, произошло 331 ДТП с участием самокатов, сегвеев, гирокутеров и моноколес (в 3 раза больше, чем в 2019-м), 6 человек погибло, 347 раненых. Это те, кто сам ездит на самокате. Известно, что есть погибшие и среди пешеходов — двое в Крыму. Но вообще пешеходы в статистику не входят.
В 2019 году было поручение правительства Минтрансу и ГИБДД подготовить поправки. «Союз пешеходов» участвовал, надеясь, что введут ответственность за управлением электросамокатами. Но в Минтрансе их не посчитали транспортными средствами (ТС), хотя ТС мощностью свыше 250 ватт и скоростью до 50 км/ч соответствуют мопеду и для управления ими нужны водительские права.
Поправки Минтранса тогда отклонили, а месяц назад в Общественной палате была принята новая редакция поправок, основанных на действующих ПДД. Они напрямую определяют, что самокаты мощностью свыше 250 ватт — это мопеды, соответственно для них нужны права любой категории. А если менее 250 ватт, то нужно ограничение скорости, которое «зашито» производителем самоката.
В Европе и Америке ограничение скорости установлено на уровне 20−25 км/ч. Такие самокаты можно приравнять к велосипедам. Кстати, самокаты, имеющие гироскопическую систему стабилизацию, в некоторых странах вообще запрещены к передвижению совместно с пешеходами и автомобилями. Можно только в локальных зонах.
«СП»: — А гироскутеры, сегвеи и мноколеса? На них тоже рассекают по тротуарам — мама не горюй…
— Гироскоп обеспечивает устойчивость водителя. Но остановочный путь для такого рода аппаратов при скорости 20 км/ч составляет от 6,5 до 8 метров в зависимости от веса водителя и диаметра колеса. Это много. Поэтому допустить эти ТС на тротуар совершенно невозможно. А на велодорожки можно. Но сторонникам велосипедов и самокатов, следует знать статистику…
Так, в 2020 году в России было зафиксировано 5615 ДТП с участием велосипедистов, в которых 376 челок погибло. А в 2017 году погибло почти 400 велосипедистов. В одной только Москве 90 человек. Поэтому, если говорить об ответственности государства, то получается, что ее нет. Велодорожек нет, а на автодорогах безопасность велосипедистов и самокатчиков тем более не может быть обеспечена.
«СП»: — Понятно, что идеала не бывает, но хотя бы велодорожки тогда сделать и для велосипедов, и для самокатов. Иначе поубиваются же и нас поубивают. Правда, нужны деньги…
— Возможность строить велодорожки есть. У нас есть национальный проект «Безопасные качественные дороги». На него выделены средства. Основная его задача — приведение в нормативное состояние дорог и улиц. Но есть там и задача к 2024 году снизить число погибших на 100 тысяч населения с нынешних 11 до 4 человек. Можно влиять на реализацию этого нацпроекта.
Замруководителя самокатного движения «Let’s Kick» Евгений Барабанов отнесся к попыткам государства отрегулировать движение по тротуарам с пониманием, но ездить на самокате по автодорогам не хочет.
— Очень многие, кто пользуется прокатом, не умеют контролировать свою скорость и представляют большую опасность для окружающих пешеходов. Пожалуй, наиболее эффективным способом обеспечить безопасность является техническое ограничение скорости. Если ограничить скорость до 20, а лучше до 15 км/ч это резко снизит угрозу. Это многообещающая идея.
«СП»: — Кто будет контролировать соблюдение скорости, пока производители не станут закладывать ограничение технически? ГИБДД точно не будет…
— Прокатчики должны хотя бы проинформировать клиента об этом. Правда, все люди разные. Есть и такие, кто считает, что ограничения не для него. Считает, что на пустой дороге можно разогнаться до большой скорости, а внезапно из-за поворота может кто-то появиться. Возникнет опасность.
«СП»: — Речь идет об электросамокатах. Но ведь и обычные самокаты, когда на них едет 80-килограммовые дядя или тетя, тоже угроза…
— Разогнаться до очень приличной скорости можно и на обычном самокате. Я сам разгонялся в безопасных местах. Но это отдельный вопрос. Многое зависит от рельефа местности. Регулировать это сложнее. Тут должен больше работать человеческий фактор. Но большинство прокатных компаний дают электросамокаты, поэтому зарегулировать их будет проще.
«СП»: — А может, надо заставить самокатчиков ездить по обочине дороги? Они же смелые, вон, как носятся…
— Нет, на автодороге самокатчикам еще опаснее. И дело даже не в автотранспорте, а в том, что асфальт на проезжей части более зернистый, щербатый, чем на тротуаре. Там бывают ямки, стоки канализации, что опасно даже для велосипедов. Если колесо туда попадет, то перелет через руль обеспечен. Так что место самокатчиков все-таки среди пешеходов, но у прокатчиков обязательно должно быть либо техническое ограничение скорости, либо предупреждение об ответственности за возможные неприятные последствия.
Что касается велодорожек… Поскольку велосипедисты движутся быстрее самокатчиков, то они на своей территории должны быть в приоритете. Поэтому это возможно только при пустой велополосе.
Председатель профсоюза «Курьер» Кирилл Украинцев винит во всем дикий капитализм.
— Есть электросамокаты, а есть электровелосипеды. У нас ребята-курьеры ездят на таких по Москве. Среди курьеров электросамокаты очень востребованы. Они экономят силы. Когда ходишь пешком — огромная нагрузка на коленные суставы. У тех, кто работает давно и много, происходит их деградация. Очень тяжелые последствия. И все это перекладывается на работника.
Компания ни в коем случае не компенсирует ни санаторное лечение (это невозможно при рынке), ни медстраховку, как это делают, например, в Испании, в Британии. Мы здесь тоже такие требования выдвигаем. Поэтому самокаты, как и велосипеды необходимы курьерам. Люди так сберегают здоровье и выполняют большее количество заказов, чем когда ходят пешком.
Конечно, аварии случаются. Но угрозу безопасности создают не сами курьеры на самокатах, а агрегаторы, которые штрафуют его, загоняя в короткие временные рамки, чтобы росла производительность труда. Когда курьер боится опоздать, он торопится и нарушает ПДД. Иначе, он лишится части заработка. Так что ограничение движения самокатов тут не поможет. Это закон рынка.
Об ответственности самокатчиков и правоприменительной практике в отношении них нам рассказал управляющий партнер юридической компании AVG Legal Алексей Гавришев.
— С широким распространением в обиходе электросамокатов, в ПДД, а также законодательстве об административных правонарушениях были выявлены явные пробелы, которые выражаются в невозможности классифицировать электросамокат как отдельное транспортное средство, так как он обладает признаками и велосипеда, и мопеда, а в некоторых случаях и мотоцикла.
«СП»: — Именно…
— Несмотря на наличие такого пробела, да и абсурдности сложившейся ситуации, разобраться в деле помогла судебная практика. Так, анализ правоприменительной практики показал, что устройства мощностью менее 250 ватт не подпадают в разряд транспортных средств, а значит, передвигающийся на нем человек считается пешеходом, должен передвигаться по пешеходным и велопешеходным дорожкам, тротуарам, не выезжать на проезжую часть, соответственно и нарушить ПДД можно лишь в части, касающейся пешеходов. То есть, формально, на нем можно передвигаться в состоянии алкогольного опьянения, чего я делать, конечно же, не советую.
Если же мощность электросамоката превышает 250 ватт, то по практике ГИБДД и судов, данное транспортное средство считается мопедом, и на лицо, управляющее им, распространятся все ограничения, применяемые для маломощных мотоциклов. Для начала потребуются права для управления мопедом — согласно ФЗ «О безопасности дорожного движения», любая категория автомобильного (или мотоциклетного) водительского удостоверения подтверждает право управления таким электросамокатом.
При этом ставить на учет такое транспортное средство не нужно. Не потому что так гласит закон, а потому что не существует такой процедуры, более того, электросамокаты не имеют паспорта транспортного средства, что такое делает его постановку на учет невозможной.
«СП»: — Как карают самокатчиков за правонарушения?
— Вождение мощного электросамоката в состоянии алкогольного опьянения запрещается и может привести к лишению водительских прав на срок до 2 лет и наложению штрафа в размере 30 тысяч рублей. Передвигаться на таком самокате можно по правому краю проезжей части, по полосе для велосипедистов, а также по обочине при отсутствии помех пешеходам.
Кроме того, для мощных самокатов существует и ряд запретов, которые перекочевал из правил для мопедов. В частности, запрещено отпускать руль двумя руками при езде. Запрещено перевозить детей в возрасте до 7 лет. Запрещена езда без шлема.
Перед пешеходным переходом нужно спешиваться. Запрещено буксировать другой электрический самокат. За езду по тротуару или пешеходной дорожке предусмотрен штраф в размере 2 тысяч рублей и за езду без шлема в 1 тысячу рублей.