чем очистить насадку на глушитель
Как правильно очищать насадки выхлопных труб
Очистка насадок должна происходить еще на стадии предварительной мойки. Как и в случае с кузовом, нанесите на них превош и через несколько минут смойте водой под давлением для удаления рыхлой грязи.
Следующим этапом обильно нанесите очиститель Iron Out на насадки. Он удалит металлические вкрапления и разрыхлит сажу от выхлопных газов.
Оставьте его на 2-3 минуты для взаимодействия с загрязнениями. Вы увидите, как по мере протекания химической реации расщепления загрязнений этот очиститель приобретет ярко-фиолетовый цвет.
Тщательно смойте остатки очистителя и грязи. Это нужно для того, чтоб вы не втирали их в поверхность металла при последующей работе с полиролью.
Завершающей стадией служит полировка. Делать это нужно в самом конце, после мойки, cушки и защиты ЛКП. Нанесите немного пасты на аппликатор или микрофибровую тряпку. Помните, что важно взять именно небольшое количество пасты для достижения лучшего эффекта.
Обработайте насадку. Mercury Metal Polish содержит мелкие абразивные частицы которые физически удаляют тончайший слой с поверхности металла, тем самым очищая и обновляя его.
Во время полировки наконечника не забудьте уделить внимание и его нижней стороне. Часто многие пренебрегают этим, однако регулярное полное очищение насадки способствует не только отличному визуальному эффекту, ни еще и более равномерному последующему загрязнению и, как следствие, более легкой очистке.
По завершению всех работ конечно же нужно немного отойти в сторону и полюбоваться на результат своего труда 🙂 Проводите такие процедуры хотя бы 2 раза в год и тогда насадки будут всегда яркие, блестящие и будут легко очищаться при последующих процедурах.
От себя хотим дать один небольшой совет. Для нанесения и вытирания полироли возьмите такие аппликаторы и фибры, которые вам не жалко будет выбросить, потому что, скорее всего, они очень сильно испачкаются и придут в негодность после нескольких таких процедур.
Чистка насадок глушителя
Всем привет!
Уверен, что каждый автовладелец, холящий и лелеющий своего «железного коня», хочет / хотел / хотел бы подчеркнуть его индивидуальность, особенности, сильные стороны и т.д.
Приобретя сей автомобиль, для меня сразу стало «идеей фикс» очистить насадки глушителя до зеркального блеска, как у кота яйки во что бы то ни стало, т.к. прошлый хозяин, судя по слою нагара, ни разу не делал этого за всё время владения авто.
Почему для меня это было так важно, спросите вы?
Да ПОТОМУ, что ДВОЙНОЙ ВЫХЛОП на FORESTER SJ это (начинайте загибать пальцы):
— это ТУРБИНА Garrett с отличным потенциалом!
— это табун из 241 скакуна в стоке!
— это стремительный разгон!
— это доминация на дорогах в своём классе и не только!
— это бодрый характер авто и его владельца!
— это, в конце-концов, половой признак самца на дороге, как яйки у быка при виде сзади!
Ведь ТУРБОфорик с 4-го поколения SJ лишился того самого нарочитого воздухозаборника на капоте, о котором до сих пор скорбят фанаты марки, по которому безошибочно можно было опознать ТУРБОфоря.
Могу сказать сразу, что задача оказалась не из лёгких, т.к. нет одного универсального средства, типа «попшикал + потёр тряпочкой и вуаля!»
Изучая тему, наткнулся на интересную запись по чистке насадок глушителя «Димексидом». Ну, я тоже попробовал, но результат УСЛОВНО отрицательный, т.к. «Димексид» отмывает ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬНЫЙ нагар, а вот бензиновый увы (это я сам узнал параллельно очищая насадки на дизельном отцовском авто).
Насадки на Форике алюминиевые полированные (это НЕ нержавейка!), поэтому едкие средства, типа «Шуманит» и «Крот», я не использовал, т.к. в них содержится щёлочь в высокой концентрации, а щёлочь вызывает потемнение алюминия. Именно поэтому нельзя «Шуманитом» чистить алюминиевую столовую посуду и фильтры кухонной вытяжки.
Опробовал в деле «Силит», «ВД-40», бензин, «Уайт-спирит», очиститель карбюратора, НО нагар не сдавался. И только с помощью «Ацетона» мне удалось медленно и планомерно снять нагар! В завершении процедуры для лоска я полирнул насадки спец.средством для хромированных изделий, а в довесок и свой «обвесик по кругу» освежил.
СУХОЙ ОСТАТОК: результат положительный, цель достигнута, задача выполнена, результатом доволен. НО, для полного счастья в планах поставить тихие прямоточные «баночки», а это уже совсем другая песня!
Удачи на дорогах!
Чем отмыть насадки глушителей?!
Доброго времени суток) гуру, мастера, любители подскажите начинающему, чем вы отмываете насадки? Интересует не снаружи, а внутри насадки?
Комментарии 48
Для себя нашел самый действенный способ — ПЕМОЛЮКС думаю и другие чистящие порошки справятся. Пятнадцатилетний нагар отчистился на ура.
Autosol metall polish
Колой, потом полироль для хрома.
Полироль для металлов Autosol Metal Polish, 75мл свои насадки за 3 мин. очищаю.
Koch для чистки дисков называеться квадрооксид будут как новые
Ок попробую, дорого стоит?
ну вот хром не знаю. но если учесть что этими химками яистят и дроселя и крбуляторы и форсунки там где есть резинки всякие которые могут разлестся то думаю хром не должен но не утверждаю. есть химки для снятия битума они тож должны почистить хорошо и без последствий точно!
Ок попробую, дорого стоит?
Koch для чистки дисков называеться квадрооксид будут как новые
Чистка насадки выхлопной трубы меламиновой губкой
наконец то наступила весна, а это значит что и пришло время по уходу за авто. После зимы на машине скапливается грязь, соль, различные реагенты.23 февраля мне подарили набор за уходом авто и меламиновые губки, соответственно я решил ими же и воспользоваться, как пишут в интернете что эти губки творят чудеса, ну что же проверим подумал я и пошел мыть выхлопную трубу.
Вот в таком ужасном состоянии она была после зимней эксплуатации, конечно многие и не замечают такие на их взгляд мелочи жизни, но я то знаю что весь вид кроется в мелочах 🙂
до
попробовав эту губку я понял что не зря их хвалят, весь налёт без особых усилий отошел с насадки, но на этом я решил не останавливаться и перешел к решетке радиатора. Эти губки как написано как раз лучше всего подходят для хрома. Решетка заблестела как новая, потом принялся удалять налёт с эмблем, они тоже засверкали как новенькие.
Но самое сложное я оставил на десерт) это пластик в районе дворников, после зимы и десятков литров незамерзайки на него страшно было смотреть
тут уже пришлось приложить усилие ведь налёт не особо хотел уходить с пластика.
но в итоге и он был побежден
по окночанию прошелся матовой полиролью по пластику
дворники понес домой отмачивать в ванне.
Как итог на всё у меня ушло около получаса, считаю данный результат достаточно быстрым и эффективным. p.s губки можно заказать на алиэкспресс, чем я сейчас и займусь)
Полировка насадок на глушитель или когда коту делать нечего…
Всем доброго времени суток и хорошего настроения!
Проект по установке компрессора на N62B48 на стадии продумывания мелочей и сбора всего необходимого для установки. Очень не хочется получить памятник своей глупости и недальновидности в своем же гараже.))) От первоначального плана «установки как есть» я отказался давно. Мысли были примерно такие: почему бы не получить чуть больше мощности и надежности, если это так очевидно и не сложно? Если автомобиль станет мощнее, то ему необходимы более производительные тормоза, АКП потребует усиления и дополнительного охлаждения, очень желательно доработать выхлоп и много чего еще… Часть из мыслей уже материализовались, но описывать буду, когда доведу до ума. Сейчас вроде план доработок полностью утвержден, и я потихоньку начал натаскивать все необходимое в гараж.
Из-за отхода от первоначального плана, все немного затянулось. Ну не могу я отдать любимую игрушку мастерам, и получить обратно доработанную. Я так не умею. Должен во все вникнуть сам, везде поучаствовать, а что возможно, сделать самостоятельно. Это не потому, что делать мне больше нечего. Скорее потому, что людей, готовых возиться с мелочами и делать «как с завода», очень мало. Или они находятся очень далеко от меня. А еще потому, что и дед и отец всегда занимались ремонтом самостоятельно, и в советское время это было оправдано. Можно было сэкономить кучу нервов и денег. Очереди на СТО, дефицит запчастей, да и мастера были на троечку, а самостоятельный ремонт зачастую был гораздо лучше СТОшного. Возможно, сейчас уже все по другому, но я уже так воспитан, и пока моя дотошность дает хороший результат. А еще, я просто получаю удовольствие от процесса и отдыхаю, (конечно если все получается))).
Но вернемся к теме записи. Я решил ничего, что будет снято с Бриллианта, не портить и не продавать, вдруг когда-нибудь решу все вернуть в первоначальное состояние)
Это касается и выхлопной системы. А новый выхлоп будет таким: равнодлинные коллектора, затем пламегасители, за ними X pipe, потом прямая труба, далее раздвоение и одна из труб заканчивается бочком глушителя, а другая заслонкой (и так от каждой головы). Значит, при открытой заслонке выхлопные газы будут идти напрямую, мимо бочка глушителя, а при закрытой все газы пойдут через бочек. Заслонка будет управляться кнопкой из салона. То есть, будет по две трубы с каждой стороны, и объединять их в одну насадку, как у 4.8is, нет смысла, поэтому вместо двух оригинальных насадок будет четыре круглые. Две на прямотоке, и две после бочков глушителей. Я себе отметил, какие нужны компоненты для системы, начал собирать информацию и изучать тему.
В один из «визитов вежливости» в сервис, где обслуживают BMW, я вижу, как ребята отрезают болгаркой насадки от Х5М, чтобы установить «AKRAPOVIC». Мне эта идея не понравилась, и я негромко, так чтобы хозяин автомобиля не услышал, сказал об этом ребятам. Оказалось, что ребята тоже были не в восторге от идеи. На мой вопрос, куда они собираются выкинуть оригинальные насадки, мне показали заднюю часть такого же глушителя после неудачного эксперимента по удалению внутренностей. Видимо, после «тюнинга» звук стал такой, что владелец через пару дней приехал с таким же, но целым, и попросил заменить, а «тюнингованый» оставил в сервисе. Вопрос «А нафига он тебе нужен?» я дослушивал, уже подтаскивая глушитель к багажнику своей машины))). Аргументы, что он ужасно звучит, в бочке дырка, насадки облезли, меня уже слабо волновали. Когда все уже лежало в багажнике, я из вежливости предложил денег. Денег друзья не взяли, потому как все было настолько плохо, что они собирались сдать глушитель вместе с ломом металла. В гараже первое, что я сделал, это проверил заслонки. Работают обе! Начал изучать повреждения. Все было плохо, но сделать можно. Примерил, подойдут ли по диаметру мне в бампер вместо насадок 4.8is — да, все подходит идеально. И в тот момент я понял, что не знаю, каким будет пламегаситель или задний бочек глушителя, но точно знаю, какими будут насадки)
А почему нет? Насадки изготовлены из нержавеющей стали, заслонки так же высокого качества и достаточно надежны, диаметр тот, что нужен, да и деталь, можно сказать, с одного завода с Бриллиантом. Значит, осталось восстановить внешний вид.
Дальше, я срезал насадки как можно ближе к бочку глушителя. Получилось две насадки с заслонками и две без. То, что мне и было нужно. Не знаю, каким был пробег у автомобиля донора, но уже на этом этапе я был весь грязный( Поэтому я решил их сначала отмыть. Мыл со всех сторон — сначала в бензине, потом специальным средством для мытья двигателя, тёр проволочной путанкой и всякими абразивными губками, в перерывах замачивал на несколько дней. Где-то через две недели, прикосновение к насадкам не приводило к необходимости мыться самому и мыть все в радиусе метра, и тогда я решился начать их шлифовать.
Оценив масштаб работ я понял, что если начну тереть их просто руками, то скорее всего, мой энтузиазм закончится уже на второй насадке. Еще, вряд ли удастся сделать это хорошо из-за очень глубоких трещин и царапин. Надо снять слой, и в некоторых местах довольно большой. Хорошо, в гараже есть токарный станочек. Плохо, что он миниатюрный. Насадки без заслонок в него как то поместились, а вот с заслонками никак. Пришлось для насадок с заслонками делать деревянный переходник и, вкрутив в него толстый мебельный болт, обрабатывать на фрезерном. Дальше все пошло чуть веселее. Основной слой, до исчезновения крупных царапин и трещин, снимал шкуркой с зерном Р100. Более грубой можно сделать царапины, которые придется выводить еще дольше. Обороты около 250 в минуту. С небольшими перерывами тер около четырех часов каждую! Дело осложнялось тем, что во время формования насадки, вдоль, по всей длине, идет что-то вроде волны, и во время шлифовки приходится убирать эту волну, иначе внутри нее остаются царапины и остатки хрома. Может быть, именно из-за этого насадки были не отполированы, а покрыты слоем хрома.
Затем шкурка с зерном Р180, около часа. Потом я открыл для себя новый материал для шлифовки, называется Scotch-Brite. Это нетканые листы, очень похожие на обратную сторону губки для мытья посуды. Их так же можно разделить по зернистости, правда, очень условно. Листы бордового цвета где то Р280 — 320, причем в процессе обработки она как бы становится мельче. Начинаешь шлифовать Р280, а к концу она уже Р320 (это мое личное впечатление при работе с нержавейкой). С помощью этих листов круглую, вращающуюся насадку удается более плотно обхватить, чем это можно сделать шкуркой той же зернистости. А еще они не выскальзывают из рук, как шкурка, потому как абразивные с обоих сторон. Листами бордового цвета я тер еще около 40 минут. Тут уже я начал заворачивать край листа и внутрь насадки, насколько хватало длины пальцев) Потом еще столько же тер листом светло серого цвета, так же заворачивая внутрь, у него зернистость около Р500. Так как мельче, чем светло серые листы, я у нас в городе не нашел (а может их и не существует), то дальше пришлось вернуться к шкуркам. Последовательно шлифовал Р800, Р1000, Р1500, Р2000 и Р3000. Так же, минут по 15 каждой.
После Р3000 вид был очень интересный, это еще не блеск полировки, но уже и не матовость. Это что то среднее и очень красиво смотрится, но я подумал, что народ не поймет. Решат, что поленился довести до блеска. Дальше в ход пошла замша с пастой ГОИ, а за ней грубая ткань, так же с пастой ГОИ. Еще через 30 минут первая насадка сияла на солнце)))
Можно сказать, что выхлоп готов на 20%))) Не подумайте, что у меня не хватает денег на насадки «AKRAPOVIC» из Китая, мне просто кажется, что эти лучше и больше подойдут Бриллианту. Хотя времени потратил столько, что дешевле и проще было бы купить. Если просто сложить все время, что потратил на мытье, шлифовку и полировку, то получится, что с каждой возился около двенадцати часов. Но на практике из-за нехватки времени, терпения, да и просто усталости, я их приводил в порядок больше месяца, в основном вечерами.
Всем добра! И внимательнее смотрите по сторонам, если кто-то что выбросил, это еще не значит, что это мусор)))