чем обжать пины vag

Обжимной инструмент

Приветствую Вас мои подписчики! Решил создать этот пост, так как я думаю, что он будет полезен всем «очумельцам», которые сами дорабатывают и усовершенствуют свои авто. Честно говоря я устал покупать эти дорогущие ремонтные провода VAG, и все равно получается дополнительное соединение. Поэтому мною было заказано в поднебесной обжимные пассатижы, найти в наличии в каком-то магазине необходимого мне качества я не нашел.Так же был приобретен зачистной инструмент. Теперь я могу делать какие угодно провода без лишних соединений и нужной длины, при этом не плохо сэкономить.

Сегодня решил опробовать обжимку и начал с кнопки отключения регистратора. Причину описал в том посте. Обжимал обычные наши ВАЗовские клеммы «мама» для этой кнопки, т.к они не дорогие. Затем наловчившись перешел на VAGовские и сделал шлейф для мультируля. Себестоимость этого дела сократилось в разы. Так, что друзья рекомендую такой инструмент каждому.

Вот пример использования в бытовых целях, ремонт электрического фильтра, надо было поменять кнопку:

Спасибо Всем, кто дочитал мою писанину до конца!
Надеюсь, что мой пост будет кому-нибудь будет полезен.
Всем Мира и Добра!

Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 48

А есть какие нибудь название у этих пинов? Разъемов?

Про что идёт речь? Какие пины?

Ну вот обжал ты маму, папу. Которые подходят для вага. Или они для всего подходят?

У меня одна машина, за другие не скажу, по пинам же куча посов здесь, достаточно в поиске набрать, ну например www.drive2.ru/b/464804797820699422/

Ну думаю машина у нас одного концерна и это подойдёт. Благодарю

кримпер очень похож на этот www.delot.ru/catalog/417/417200/
скорее всего даже на одном заводе клепают

Сегодня получил посылку, обжим понравился! Потренировался и на обычных клеммах и на Ваговских. Зачет! Я доволен! Спасибо за ссылку.

Тоже заказал себе такой! ))

Обжимка конечно хорошо, но пайка лучше)

Не хочу спорить, каждому свое, но ВАГ использует только обжим, а у меня машина ВАГ…

ВАГ и не только использует обжим ради практичности, пайка более муторней.

Вы сами ответили, разъемы по самоопределению делают всю схему разборной для обслуживания и последующего ремонта, что не скажешь о пайке, да и мастеров пайки не так много как кажется…Да и «колхоз» вся эта пайка…

Нет, вся схема остается разъемной, а вот подключение проводов к разъемам выполняется пайкой, которая гораздо надежней обжимов.
Если выбор стоит надежость или как Вы назвали пайку колхозом каждый сам решает.

Есть плюсы и минусы и в пайке и в обжимке. Несомненно пайка является самой надежной, недаром ее используют в самых сложных условиях работы оборудования, например работа телеметрии в бурении происходит при температуре 70-150 С, и высоком давлении и вибрациях. Но и ведь для качественной пайки нужны хорошо оборудованное место, а обжимкой просто проще и быстрее сделать нужный провод. при этом в условиях эксплуатации авто обжимка не намного «ненадежнее» пайки, в авто ее главный минус — повреждение жил и изоляции. Если провод нормально закреплен то ничего страшного. Если его постоянно будет «колбасить», он отвалится.

Согласен с вами!
Обжимкой проще, но для меня пайка проще, для пайки в авто есть газовый паяльник:-)

Не. Я такими варварскими штуками не паяю. Если уж привык на работе по 1 классу то на меньшее не согласен. Как то разбирал разветвитель прикуривателя. Кошмар что внутри было. Зато теперь у меня там и тефлоновые провода, и припой с серебром и термоусадка в 2 слоя. Да и ещё просилеконено все. Так что им теперь и в футбол можно играть.

Температура газового паяльника конечно выше чем хотелось бы, но для пайки проводов с жидким флюсом вполне!

На первых трех фото хорошо видно форма губок, по моему предельно понятен принцип работы…

Да, я видел. Интересен сам принцип работы. Не всякие обжимки можно опробовать перед покупкой — не хочется купить клещи для обычных трубчатых клемм … ;-))

Источник

Скримпер VS Скрутка — Правильный обжим клемм и пинов

Скримпер VS Скрутка — Правильный обжим клемм и пинов. Привет всем читателям моего скромного БЖ.

Сегодня хочу предложить Вам рассмотреть универсальный инструмент Stripper он же Cutter и Krimper, для резки, зачистки проводов и обжима клемм и пинов.

Существует много инструментов для этих дел, но они не универсальны. Их нужно иметь минимум два, максимум три. Цена тоже немалая. Поэтому я выбрал универсал.

Цена варьируется в зависимости от того где покупать данный инструмент. В спец магазине он стоит 700-800. На авторынке 500-600. Я же купил на радиорынке за 360. Код есть, но он не пробивной. На Алиэкспресс их полно и разных модификаций.

Марка кому интересно: Cutter & Stripper HT-204

А это то, что он умеет и прекрасно делает.
Параметры:
Обжим клемм изолированных: 1.5, 2.5, 6 мм
Зачистка проводов сечением: 0.75, 1, 1.5, 2.5, 4, 6 мм
Резка болтов М2.6, М3, М3.5, М4, М5
Обжим клемм и пинов: 1.5, 2.5, 6 мм

Давайте разберемся почему именно Обжим VS Скрутка и что лучше. Совсем забыл про пайку. Как профи отвечаю.

Обжим и пайка: Замечательный контакт, служит долго и надежно. Надеюсь этого достаточно!

Скрутка: Временный, пока все новое, хороший контакт. Далее окисление металла, в таких то условиях эксплуатации, ухудшение контакта, как следствие нагрев проводов, оплавление изоляции. В лучшем случае КЗ и сгоревший предохранитель. В худшем возгорание. Некоторые же умельцы проводок то мощный бросают, на всякий.

Надеюсь описывать ничего не нужно. Все учились в школе и изучали начальную химию и физику. А закон Ома никто не отменял и он работает.

!Допускаю скрутку! При опробовании схемы в стадии разработки. Затем извольте паять или ставить пины!

!Допускаю! Что скрутка может отходить вечно на Вашем авто, кстати и ходит, но это называется авось.
Ведь у нас как бывает. Скручу временно, а потом переделаю. Чаще так и остается. Потом читаешь в БЖ, лампочки моргают, гаснут и тд. А ведь все просто, это Ваши скрутки работают!

Это обжим наконечников. Не судите строго тренировался.

Обжим пинов. Хорошо держит не выдернуть. Хотя если приложить силищу, сломать можно все.

От он какой Stripper он же Cutter и Krimper. Однако!

Всем хорошего контакта на праздниках!

Источник

Распиновщики, а стоит ли переплачивать + Обжимной инструмент 2

Приветствую Вас, мои подписчики! Сегодняшний пост наверное будет полезен тем, кто как и я иногда сам ковыряется в машине без участия профессионалов. А речь пойдет сегодня об инструменте для распиновки ВАГовских разъёмов. Очень часто в последнее время возникает необходимость в специальном инструменте для разборки разъёмов, мне он очень пригодился при установке переднего партроника, вот и решил я приобрести несколько аналогов и сравнить их с оригиналом. Об оригинале, кто в теме, тот в курсе, вот один из них(самый распространенный), под номером 959 453 70, цену на него можете посмотреть в любом интернет-магазине:

Кстати, называется он теперь ISNEXT и если у вас в Экзисте был свой личный кабинет, то можно без труда «перетащить» его сюда с сохранением всех данных, в т.ч. и по архиву заказов…
Второй из профессиональных имеет номер 959 454 04 имеет чуть больше размер и как минимум вдвое большую цену, дешевле 4500 я его не находил, а аналог от Мерседеса начинается от 6500 деревянных. Но его я уже в ряд ли куплю, а почему, вы поймёте дочитав мой пост до конца. Но слава богу есть у нас на востоке наши верные узкоглазые друзья, вот у них я заказал следующие вещи:

Брал из вот здесь и ещё:

Заказывал их здесь и здесь
Начну с размеров:

Сделаны из нержавейки, вырезаны лазером, но края пришлось обработать «нулёвкой», кстати выглядят хлипенько, но на самом деле довольно твёрдые.
Теперь «отвёртки»:

Ну и решил я эти распиновщики протестировать и сравнить между собой, порылся в гараже, но ни чего кроме трёх следующих разъёмов не нашёл:

Я думаю, что для теста достаточно, чтобы сложилось хоть какое нибудь впечатления. Так как, существует ограничение по фото, то боюсь всё показать не смогу, расскажу на словах:

С первыми двумя он справился на ура, разговоров нет, он создан именно для этого, а вот третий не поддался, т.к. для него нужен уже распиновщик с номером 959 45 04 и я 100% уверен, что он справился бы с ним безукоризненно. Теперь так называемые мной «ключики»:

А вот со вторым вышел «косяк», у этого разъёма отверстия находятся по диагонали и в силу своей негуттаперчивости он с ним не справился и даже пытался его повредить:

Ну и теперь дело за «отвёртками»:

Они без проблем справились со всеми тремя разъёмами, фото второго где то посеял, но поверьте мне на слово. Ну что же, можно сделать небольшой вывод:
Если вы профессионально занимаетесь установкой дополнительного оборудования, то однозначно только оригинал, т.к. качество и материал инструмента идеальный и сэкономит массу времени и нервов, кто занимается этим, тот меня поймёт. Если же вы иногда что то делаете в машине по электрике своими руками(как я), то вполне подойдёт второй вариант — «отвёртки» хорошая альтернатива профессиональному инструменту. Ну, а если на один — два раза, и иголочки и скрепочки выматывают всю душу, то вариант с «ключиками» ваш вариант. Выводы всегда делать вам самим, надеюсь чем то вам помог. Кстати, у продавца «отвёрток» очень много чего в магазине интересного, я вот например подобрал у него ещё и кримпер:

У меня конечно уже есть Обжимной инструмент, но у этого меня подкупило качество матрицы, брал Здесь:

Что же надо попробовать, для начала изготовил ремонтный провод 000 979 009Е:

Как видите справа пин обжат более компактно и аккуратнее, что немало важно в маленьких разъёмах, таких как для кнопок ESC и SET
Ну и чтобы не быть голословным, несколько замеров:

Ну и еще одно фото изготовленного ремонтного провода 000 979 135Е:

Вполне нормальное качество, не Knipex конечно, но своих денег однозначно стоит.
Надеюсь кому нибудь пригодится, если же нет, то прошу сильно не пинать за потраченное время.Любите и ухаживайте за своими женщинами и машинами!
Всем Мира и Добра!

Источник

Восстановление разъема Quadlock

Как писал в предыдущей записи, родной заводской Quadlock разъем магнитолы был кем-то варварски отрезан при установке Pioneer-а.
Так оставить это я не мог да и планировал ставить оригинальное VAG ГУ, поэтому разъем и проводку нужно было восстановить.

Для этого были куплены оригинальные разъемы и пины, необходимый инструмент, изолента и на всякий случай гильзы с термоусадкой.

N90684505 — основные пины Quadlock (питание и колонки), 11 штук (8 для динамиков, 3 для питания)
N90684405 — пины проводов CAN для разьема Quadlock, 2 штуки
3B7035444A — сам корпус-разъем Quadlock
3B7035447 — фишка динамиков
000979950 — «мохнатая» изолента VAG (Coroplast)
— гильзы КВТ ГСИ-Т 1.5 и 2.5 (не пригодились)
— обжимка / кримпер / пресс-клещи КТВ СТК-04
— стрипер за 100 рублей из OBI

Дома потренировался с обжимом, и оценку инструменту дал бы 2/5.

Вероятно кто-то скажет что проблема «в руках», возможно, опыта обжима таких клемм у меня не было, но я не спешил, делал все внимательно и без раздражения.
А может такой инструмент просто не подходит для VAG проводов и клемм.
При обжиме не было никакого постоянства, пин так и норовит сместиться и провернуться на бок на своем посадочном месте, сами жилы обжимаются еще хоть как то, но изоляцию ни у одного из обжатых проводов клещи не дожимали «красиво» и полностью, приходилось доделывать все с помощью тонкогубцев.

Забавно что обжим проводов, как в примерах на фото, купленных в электромире под боком, получался лучше чем проводка в машине. Сложилось ощущение что при одинаковом сечении проводника, т.е. самих жил, толщина изоляции отличается, в машине она будто тоньше. Возможно от этого и разница.

Для удобства снял бардачок:

Убираем «плюс» с замка зажигания который брали для работы магнитолы на заглушенном двигателе.

Разрыва там не было, только снята изоляция и вкручен провод.
Перекусывать провод и обжимать гильзой не решился, ограничился изолентой.

Закончив обжим, собрав разъем и подключив магнитолу — признаков жизни она не подала =(

Причиной был сгоревший предохранитель (вроде № 45, синий на 15А), который вероятно помер когда я отключал старую магнитолу, не скинув перед этим клемму с АКБ.
Взяв на время предохранитель с прикуривателя магнитола ожила и все стало хорошо).

Ну или почти все — радио ловило крайне плохо и висела ошибка по антенне (open circuit).
Думал на обрыв / перегиб провода антенны где нибудь и уж начал грустить, но с вытащенной магнитолой стал его всячески двигать, и в каких то положениях радио начинало ловить нормально)
Дело оказалось не в перегибе а все том же разъеме антенны который криворукие «мастера» умудрились так завалить (загнуть), вот фото еще раз из предыдущего поста.

Ранее я «придал» ему обратно округлую форму (шилом), но слегка перестарался и в итоге один из трех контактов внутри желтой изоляции плохо прижимался к штырю антынны на ГУ.
Подогнув этот контакт обратно к центру, все нормализовалось, радио заиграло и ошибка по антенне больше не появлялась.
По хорошему конечно такой разъем антенны нужно заменить и переобжать.

Как то так)
Кто чем пользуется для обжима?

Магнитолу покажу в следующей записи, а так же будет отчет по установке стрекозы с управлением БК.

Источник

Пины, провода, уплотнители разъемы и контакты VAG и их соответствие.

Всем привет!
Продолжая у себя в блоге цикл хороших статей касающихся VAG, сегодня хотелось бы остановиться на очень интересной и полезной теме.
Пины, провода, уплотнители разъемы и контакты VAG и их соответствие.

И так поехали…
MQS — Micro Quadlok System – ширина контакта 0,63 mm

AMPMODU MTE/TandemSpring – ширина контакта 0,64 mm

MCON – ширина контакта 1,2 mm

Micro Timer – ширина контакта 1,5 mm

| N | — | сечение | — | цвет |———— | номер |
1 ____ 0,35 mm² ____ желтый _____ 3B0 972 742 B
1 ____ 0,5-0,75 mm² _ зеленый ___ _ 3B0 972 742 C
1 ____ заглушка ____ синий _____ _ 3B0 972 840

2 ____ 0,35-0,5 mm² _ красный ___ _ 357 972 740 E
2 ____ 0,5-1,0 mm² __ серый _____ _ 357 972 740 D
2 ____ 1,0 mm² _____ желтый _____ 357 972 740 F
2 ____ заглушка ____ оранжевый _ 3C0 972 841

3 ____ 0,35-1,0 mm² _ синий _____ _ 357 972 741
3 ____ 1,5 mm² _____ коричневый _ 1J0 972 741 A
3 ____ 1,5-2,5 mm² __ оранжевый __ 357 972 741 B
3 ____ заглушка ____ зеленый ___ _ 357 972 841

4 ____ 0,35-1,0 mm² _ желтый ___ _ 357 972 742
4 ____ 0,5-1,5 mm² __ белый ______ 357 972 742 A
4 ____ 1,5-2,5 mm² __ красный ____ 357 972 742 B
4 ____ 2,5-4,0 mm² __ синий ______ 357 972 742 E
4 ____ 4,0-6,0 mm² __ зеленый ____ 357 972 742 C
4 ____ 6,0 mm² _____ серый ______ 357 972 742 D
4 ____ заглушка ____ черный ___ _ 357 972 842

Так же все это и даже чуть больше можно рассмотреть не просто пинами, но и ремонтными проводами

И вот еще отличные таблицы, в которых приведены подробно с фото и разъемы и необходимые к ним пины

И даже вот такие «экзотические» разъемы с круглыми пинами, встречающимися крайне редко, в основном на старых VAGах

Далее, мне хотелось бы еще остановиться на колпачках для разъемов.
На D2 я наткнулся на интересную информацию о защитных колпачках для разъемов, считаю, что защитные колпачки это очень нужная вещь. Они защищают от влаги пыли и грязи. Ну и придают любому разъему вид завершенности и аккуратности)
Под капотом считаю тоже все должно быть красиво) Стоимость копеечная, устанавливается легко и быстро.
1J0 971 921 E (8 контактов) для фар
030 971 921 (2 контакта) для насоса омывателя фар
1J0 971 921 J (4 контакта) для ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости)

06A 971 921 B (1 контакт) для датчика давления масла
1J0 971 921 K (2 контакта) для датчика заднего хода
6H0 971 921 C (2 контакта) для датчика компрессора

6N0 906 738 (8 контакта) для дроссельной заслонки
357 906 732 A (2 контакта) для 037 906 240
357 906 732 B (2 контакта) для 037 906 240

Еще есть другие защитные колпачки

(2) T-обр. раздел-ль гофрированной трубы:
N 906 688 01 — 3,5-7,0мм
N 906 689 01 — 10-7,5-7,5мм
N 906 692 01 — 13-10-10мм
N 906 693 01 — 13-13-7,5мм
N 906 694 01 — 13-7,5-13мм
N 906 801 01 — 13-13-10мм
N 906 695 01 — 17-17-10мм
N 906 696 01 — 17-17-7,5мм
N 906 697 01 — 17-13-13мм
N 908 931 01 — 17-13-17мм
N 906 802 01 — 17-13-7,5мм
N 906 804 01 — 22-22-4,5мм
N 908 174 01 — 22-22-10мм
N 906 805 01 — 22-13-17мм
N 906 806 01 — 22-22-22мм
N 906 834 01 — 17-7,5-17мм использовать с N 906 851 01
N 909 120 01 — 22-26-10мм использовать с N 906 851 01
N 906 890 01 — 22-22-13мм
N 909 050 01 — 10-4,5-7,5мм
N 907 018 01 — 7,5-7,5-5мм
N 907 019 01 — 10-6,9-10мм
N 907 020 01 — 13-13-8,5мм
N 907 021 01 — 17-17-8,5мм
N 907 023 01 — 22-22-8,5мм
N 907 047 01 — 22-17-13мм
N 907 048 01 — 22-22-7,5мм
N 907 024 01 — 26-26-8,5мм
N 907 211 01 — 13-4,5-10мм
1J0 971 615 CC — 27-26-9,2мм
1K0 971 845 AB — 2-6,5/2,2-3мм

(3) Y-образ. распр-ль гофрированной трубы
037 972 645 — 3,5-7мм
N 906 807 01 — 7,5-4,5-4,5мм
N 906 812 01 — 22-17-13мм
N 907 183 01 — 22-22-22мм
N 907 318 01 — 26-22-22мм
420 972 943 — 7,5-4,5-4,5- 4,5мм (M-обр. разветв. для гофр. трубок)

(4) Пружинный зажим гофрированной трубы:
8E0 972 821 — 4,5мм
8E0 972 081 A — 7,5мм
8E0 972 821 A — 13мм
8K0 972 081 — 16мм
4H0 972 081 — 17мм
4H0 972 081 A — 22мм

(4) Кронштейн гофрированной трубы:
N 104 468 01 — 4,5мм
N 906 979 01 — 13мм
N 906 980 01 — 17мм
N 906 981 01 — 22мм
N 906 982 01 — 26мм

(5) Кабельная стяжка с держателем для пластикового штифта:
8L0 971 838 — 5X300
8E0 971 818 A — 5X207

(6) Хомут для связывания проводов (для диам.отв./толщ. лист.):
3W0 971 838 — 4,6X193 6,5/0,3-3
8E0 971 818 — 4,5Х207 6,5/0,9-3
8Z0 971 850 B — 6,5Х300

Источник