Как ухаживать за карбюратором мотоцикла?
Карбюратор – одна из жизненно важных деталей мотоцикла, без которой он попросту не сможет работать и радовать Вас длительными поездками. Чтобы избежать неприятностей с карбюратором, за ним стоит ухаживать регулярно, а не тогда, когда он сам этого потребует. Если говорить о симптомах неисправностей карбюратора, то они могут быть схожи с симптомами неправильной работы других узлов и агрегатов мотоцикла, и выявить причину не всегда получается с первого раза. Карбюратор устроен очень тонко, поэтому он нуждается в тщательном уходе, в противном случае, однажды Вы просто можете не узнать свой мотоцикл. Он может попросту не завестись либо начать нестабильно работать на холостом ходу и во время движения.
Осмотрите состояние бензинового фильтра. Если он в плохом состоянии, то его нужно сразу менять, так как со временем вся грязь из него попадет в карбюратор, а это может вывести его из строя. Если мотоцикл не подает никаких признаков неисправности карбюратора, то пока стоит просто следить за состоянием фильтров и держать его в чистоте. Но если мотоцикл вдруг стал плохо заводиться либо дергаться на ходу, то это уже верный признак того, что карбюратор нуждается в тщательной чистке. Чистку карбюратора можно произвести самостоятельно, но стоит тщательно запомнить порядок разборки.
Обратите внимание на мельчайшие детали, которых в составе карбюратора весьма много. Стоит снимать форсунки и жиклеры последовательно, так как ни в коем случае нельзя их перепутать. Визуально они ни чем не отличаются, но имеют разный диаметр. Он как правило указан на жиклере, но если карбюратор «не первой свежести» то есть вероятность того что не получится рассмотреть маркировку. Все прокладки, которые будут сняты с карбюратора нужно менять при каждой разборке, так как он должен быть герметичен. Если не удастся купить комплект прокладок под тот или иной карбюратор, то нужно будет изготовить их самостоятельно. В качестве шаблона можно использовать старые прокладки.
Стоит производить чистку карбюратора перед каждой зимней стоянкой и после нее, так как в этот период времени в карбюраторе может появиться небывалое количество грязи. Чистить карбюратор стоит только при помощи специального средства, которое называется очиститель карбюратора. Оно способно растворить даже самый прочный налет. Что касательно форсунок и жиклеров, то их нужно чистить при помощи того же очистителя карбюратора, но после чистки их нужно продувать большим количеством сжатого воздуха. Для этого можно использовать как компрессор, так и баллончики с сжатым воздухом. Карбюратор нужно чистить не только изнутри, но и снаружи, так как важно чтобы грязь с корпуса не попала внутрь карбюратора.
После того как карбюратор будет полностью очищен, его нужно собрать. Собирается это устройство в порядке обратном разборке, но Важно обратить внимание на мелкие детали карбюратора. Они должны стоять на своем месте, в противном случае карбюратор не будет работать правильно. После того как Вы полностью соберете карбюратор, обратите внимание на подвижные элементы. В частности на дроссельную заслонку. Она должна свободно перемещаться и не подклинивать.
Разбор, чистка и установка карбюратора мотоцикла
Продолжаем знакомиться своих читателей с особенностями обслуживания и эксплуатации мотоцикла. Ведь залогом успешной езды на мотоцикле является не только использование качественной мотоэкипировки, которая сделает ваши поездки безопаснее, но и знание матчасти, с которой мы постараемся познакомить вас на страницах нашего сайта. В сегодняшней статье разберем вопрос чистки карбюратора мотоцикла.
Для тех, кто не знаком с устройством карбюратора, демонтаж и установка комплектующего покажутся слишком сложными. Но с помощью определенных операций задача окажется под силу большинству владельцам мотоциклов. Это полезный навык, который положительно действует на технические характеристики байка.
Перед началом работы с карбюратором необходимо принять меры безопасности – это первостепенное правило. Обязательным атрибутом являются защитные очки, а также специальные перчатки, так как входящие в состав бензина химические вещества могут раздражать кожу.
Еще одна мера предосторожности заключается в хорошо освещенной и чистой рабочей площади. Это правило важно при любых механических манипуляциях с мотоциклом, но в особенности – при работе с карбюратором.
Необходимые инструменты
Вам потребуется базовый набор инструментов. Но стоит помнить, что отвертки должны быть практически новыми, так как с их помощью будут демонтироваться латунные жиклеры. Их легко повредить, если инструменты не в порядке.
Стандартный набор инструментов:
Демонтаж карбюратора
Обычно карбюратор фиксируется двумя болтами или круглым зажимом на впускном коллекторе. Вам необходимо первоначально отключить подачу топлива и слить жидкость из камеры (у некоторых моделей карбюраторов для этих целей на нижней части поплавковой камеры есть небольшой винт со шлангом).
Начало разборки
Снимите поплавковую камеру. Первые манипуляции по разбору карбюратора мотоцикла начинаются именно с камеры при условии, что все зажимы уже сняты.
Повернув карбюратор вверх ногами, вы увидите 4 болта, удерживающие поплавковую камеру (на некоторых моделях может быть 3 болта или зажим для проводов). Как только винты будут откручены, потребуется резкий толчок плоской отверткой, чтобы отделить камеру от прокладки.
Демонтаж поплавков
После того как вы извлекли поплавковую камеру, вы увидите жиклер холостого хода, поплавки, основной жиклер и переливную трубку. Поплавки очень тонкие и требуют аккуратности от мастера, их необходимо извлечь в первую очередь.
Поплавки бывают пластмассовыми или латунными. После длительной эксплуатации они могут протекать, поэтому необходимо тщательно осмотреть их на наличие механических повреждений после изъятия. Также стоит убедиться, что в них не осталось бензина. Поплавок должен свободно вращаться на крепежном штифте (обычно устанавливаются на карбюраторы марок Mikuni и Keihin). Извлекать эту острую деталь необходимо крайне осторожно. Алюминиевая вставка, удерживающая ее, может повредиться. Придерживая одну сторону, аккуратно вытолкните штифт наружу.
Демонтаж и чистка жиклеров
Большинство классических мотоциклетных карбюраторов имеют два жиклера. Жиклер холостого хода направляет поток топлива до первой трети открытия дроссельной заслонки, основной жиклер – на оставшийся процесс.
Из-за своего небольшого размера основной жиклер часто засоряется, ограничивая поток топлива при открытии дроссельной заслонки, что ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Проблему можно исправить тщательной прочисткой жиклера или его полной заменой.
Воздушный регулировочный винт
Из корпуса карбюратора также необходимо извлечь воздушный или топливный регулировочный винт. Для определения типа винта достаточно просто посмотреть на его местоположение. Если он находится со стороны воздушного фильтра, то это, соответственно, винт регулировки воздуха; если со стороны двигателя, то это винт подачи топлива.
Следите за положением винта
Клиновидный винт влияет на плотность смеси при открытии дроссельной заслонки на одну треть и переходе к работе основного жиклера. Перед демонтажем необходимо проверить положение винта. При сборке он должен быть закручен ровно настолько же поворотов, как при разборке.
Очистка и сборка
Чистим и проверяем
После полной разборки карбюратора необходимо тщательно очистить и проверить все детали. Все отверстия в корпусе должны быть промыты с помощью специального очистителя и продуты сжатым воздухом. При этом важно следить за защитой глаз, так как частички грязи и жидкости могут навредить слизистой оболочке.
Сборка
Сборка карбюратора – это обратный поэтапный процесс разборки. Прежде чем монтировать поплавковую камеру на место, необходимо проверить высоту установки поплавка. От настройки и верной установки зависит качество топливовоздушной смеси и состояние двигателя мотоцикла. Высоту можно регулировать, слегка согнув небольшой металлический язычок, оказывающий давление на игольчатый клапан. Сильный загиб хвостика к клапану приведет к остановке подачи топлива. В руководстве по ремонту и эксплуатации указана оптимальная высота от прокладки до конца поплавка.
Защита деталей карбюратора
Перед окончательной сборкой каждую деталь необходимо обработать защитным водоотталкивающим средством WD-40 либо его эквивалентом. Если карбюратор не планируется в ближайшее время устанавливать на мотоцикл, например во время ремонта, то его в разобранном или собранном виде стоит поместить в пластиковые пакеты или контейнеры для хранения.
Регулировка
После капитального ремонта часто возникает необходимость точной настройки регулировочного воздушного винта. Когда карбюратор установлен на транспортное средство, нужно запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Только после этого можно проводить дополнительную настройку и вносить корректировки. Регулировка должна проходить на шаге в четверть оборота. Если обороты увеличились, то настройки проведены верно, если же уменьшились, то стоит вернуть настройки в исходное положение.
Как очистить карбюратор мотоцикла
Карбюраторы могут отличаться по размерам и характеристикам, но функцию они выполняют одну и ту же. Однако их чистка не всегда является простым занятием.
Инструменты и материалы:
Снимаем карбюратор. Откручиваем топливный вентиль. Снимаем шланг. Ослабляем зажимы. Отвинчиваем дроссельную заслонку у верхней части карбюратора.
Отвинчиваем 4 шурупа в нижней части карбюратора, чтобы снять поплавок. Достаньте иглу с помощью плоскогубцев.
Снимаем пластины вместе с жиклерами.
Шаг 4: Внешние детали
Снимаем остальные части.
Снимаем все прокладки.
Надеваем защитную экипировку и приступаем к чистке, распыляя чистящее средство во все отверстия.
Как только избавитесь от всей грязи и мусора, установите новые прокладки.
Собираем детали карбюратора в обратном порядке, начиная с иголки и поплавка вместе с пластинами и жиклерами.
Заканчиваем сборку, устанавливая все винты, дроссельную заслонку и поплавок на место.
Как ухаживать за карбюратором мотоцикла?
Карбюратор – одна из жизненно важных деталей мотоцикла, без которой он попросту не сможет работать и радовать Вас длительными поездками. Чтобы избежать неприятностей с карбюратором, за ним стоит ухаживать регулярно, а не тогда, когда он сам этого потребует. Если говорить о симптомах неисправностей карбюратора, то они могут быть схожи с симптомами неправильной работы других узлов и агрегатов мотоцикла, и выявить причину не всегда получается с первого раза. Карбюратор устроен очень тонко, поэтому он нуждается в тщательном уходе, в противном случае, однажды Вы просто можете не узнать свой мотоцикл. Он может попросту не завестись либо начать нестабильно работать на холостом ходу и во время движения.
Осмотрите состояние бензинового фильтра. Если он в плохом состоянии, то его нужно сразу менять, так как со временем вся грязь из него попадет в карбюратор, а это может вывести его из строя. Если мотоцикл не подает никаких признаков неисправности карбюратора, то пока стоит просто следить за состоянием фильтров и держать его в чистоте. Но если мотоцикл вдруг стал плохо заводиться либо дергаться на ходу, то это уже верный признак того, что карбюратор нуждается в тщательной чистке. Чистку карбюратора можно произвести самостоятельно, но стоит тщательно запомнить порядок разборки.
Обратите внимание на мельчайшие детали, которых в составе карбюратора весьма много. Стоит снимать форсунки и жиклеры последовательно, так как ни в коем случае нельзя их перепутать. Визуально они ни чем не отличаются, но имеют разный диаметр. Он как правило указан на жиклере, но если карбюратор «не первой свежести» то есть вероятность того что не получится рассмотреть маркировку. Все прокладки, которые будут сняты с карбюратора нужно менять при каждой разборке, так как он должен быть герметичен. Если не удастся купить комплект прокладок под тот или иной карбюратор, то нужно будет изготовить их самостоятельно. В качестве шаблона можно использовать старые прокладки.
Стоит производить чистку карбюратора перед каждой зимней стоянкой и после нее, так как в этот период времени в карбюраторе может появиться небывалое количество грязи. Чистить карбюратор стоит только при помощи специального средства, которое называется очиститель карбюратора. Оно способно растворить даже самый прочный налет. Что касательно форсунок и жиклеров, то их нужно чистить при помощи того же очистителя карбюратора, но после чистки их нужно продувать большим количеством сжатого воздуха. Для этого можно использовать как компрессор, так и баллончики с сжатым воздухом. Карбюратор нужно чистить не только изнутри, но и снаружи, так как важно чтобы грязь с корпуса не попала внутрь карбюратора.
После того как карбюратор будет полностью очищен, его нужно собрать. Собирается это устройство в порядке обратном разборке, но Важно обратить внимание на мелкие детали карбюратора. Они должны стоять на своем месте, в противном случае карбюратор не будет работать правильно. После того как Вы полностью соберете карбюратор, обратите внимание на подвижные элементы. В частности на дроссельную заслонку. Она должна свободно перемещаться и не подклинивать.
Советы по ремонту карбюраторов. Часть 1: общая чистка
Мы живем в эпоху електромобилей! Скоро во всем мире уйдет в прошлое подавлящее большинство автомобилей с инжекторами, а у нас еще очень актуальны карбюраторы…
Данная информация несёт сугубо мои предположения и бредовые мысли, не претендую на роль первой инстанции, а все слова написаны из личного опыта, и могут не совпадать с реальностью или чужым мнением.
Очень часто меня спрашивают о том как правильно подобрать или настроить карбюратор, какие жиклеры вставить для хорошей работы и экономичной езды, как устранить провал, при трогании, и другие вопросы касающиеся карбюраторов.
Начнем с малого. Почти любой карбюратор можно починить, не меняя его на другой, особенно когда в него никто не лазил, и не тюнил без осознания того что делает.
Не важно Солекс у Вас, Озон, кейхин, пирбург, Вебер или другой.
Принципиальных отличий между ними практически нету, а те которые есть зачастую связаны с дополнительными системами автомобиля.
Итак если у Вас заводской карбюратор и с ним имеются проблемы его надо чи́нить!
Для начала если Вы давно его не ремонтировали и не в курсе о его состоянии- снимите карбюратор, открутив его от коллектора автомобиля. После этого надо очистить его от внешних загрязнений, не лишней будет дополнительная химия в виде очистителей моторов, и карбюраторов, а также ацетон.
Постарайтесь отмыть все загрязнения чтобы увидить все косяки сразу.
После мойки карбюратор надо разобрать- не бойтесь половинить карб и(или) разбирать все его узлы, в процесе делайте фотографии того как все было, где какие тяги и пружинки стояли. Разбирайте поочередно начиная с внешних узлов, таких как ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов, вакуумных либо последовательных приводов второй камеры, всяких приоткрывателей дросельных заслонок и тому подобное. Проверяйте целостность мембран, дырявые или вытянутые мембраны следует заменить на новые.
Потом можно смело половинить карбюратор фотографируя раположение жиклеров, эмульсионных трубок, расположение иглы и поплавка и их осей.
После полного разбора необходимо проверить легкость хода дросельных заслонок и убедится, что нет продольных люфтов и заеданий. Если все в порядке промываем все внутренности ацетоном, убрав перед этим все резиновые детали карбюратора, после промывки ацетоном возьмите очиститель карбюратора и профыскайте все дырочки и каналы которые вы увидите, а после продуйте сжатым воздухом.
Внимание 90% поломок карбюратора- засорение переходных и главных дозирующих систем карбюратора, поэтому моем и продуваем все тщательно и упорно. Далее смотрим чтобы плоскостя карбюратора были как можно ровнее, так как между неплотно прилегающими половинкаи карба может подсасывать воздух. Проверяются плоскостя обычной линейкой,
а выравнивать их очень легко на наждачном круге, предварительно убрав все выступающие части.
Итак все отмыто, мембраны целы, жиклеры без соринок- начинаем сборку. Сборку проводим в обратной последовательности а именно: вставляем на место малые дифузоры
и все жиклеры, потом распылители, на данном этапе необходимо собрать ускорительный насос
и надавливая на его привод убедится что струя попадает четко между стенкой карбюратора и дросельной заслонкой,
от этого зависит будут ли провалы в работе двигателя.
После этого ставим на место иглу и поплавок, выставляем уровень для начала на глаз: на перевернутой крышке карбюратора поплавок должен лежать перпендикулярно плоскости корпуса крышки, регулируется путем подгибанием упорного лепестка в иглу, или специальным болтом
потом после установки на двигатель уровень можно будет вы́ставить по мануалу, если такой имеется но в большинстве случает данный метод будет работать исправно, надеваем шланг на подводящую трубку карбюратора, и ртом дуем проверяя исправность иглы, если игла не держит топливо ее необходимо заменить. Неисправная игла будет давать постоянный перелив что грозит переобагащением смеси, увеличению расхода, а также заливанием свечей зажигания. Когда поплавок выставлен, а все жиклеры и трубочки зяняли свое место прикручиваем крышку к карту, не забыв перед этим проверить целостность прокладки. После вешаем все навесное. Итак карб собран можно ставить на место. Почти с уверенностью могу заявить что если в него не лазили он будет работать.
Ну а если нет, тогда надо определять неисправность.
Типичные неисправности карбюраторов напишу в следующей статье.
На этом пожалуй все. Если есть вопросы задавайте- всегда рад помочь.
Данная информация несёт сугубо мои предположения и бредовые мысли, не претендую на роль первой инстанции, а все слова написаны из личного опыта, и могут не совпадать с реальностью или чужым мнением.
