чем можно растворить литол

Чем можно растворить литол

разбавление Литол-24

Так чтоб по теме. Применять растворители (тот же бензин) категорически нельзя. Они разрушают смазку. Если сильно охота изобрести велосипед, думаю надо экспереиментировать с жидкими маслами или с присадками.

Повідомлення day » 23.2.07 01:06

Ещё раз напомню: спрашивается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО растворитель для ЛИТОЛ-24

Повідомлення Pooh » 23.2.07 09:05

да уж.
вы еще вспонимте как варить в цепи в солидоле.

удовольствие от использования спец. смазок зависит от вашего умения определить какая вам нужна и как ее применять

кто ж виноват, что чел в дождь ездит на сухой смазке или, наоборот, по жаре на влажной.

Re: разбавление Литол-24

Повідомлення Ckona » 23.2.07 10:51

Повідомлення day » 23.2.07 11:21

Повідомлення day » 23.2.07 11:47

Можно еще один маленький оффтоп?

Тебе нужен рецепт приготовления смазки для велосипедной цепи?

Т.е. ты считаешь, что на велокиеве есть человек, который этот рецепт знает. Зато все компании, производящие смазки для велосипедных цепей, лажают год за годом. С их R&D подразделениями, и всем таким прочим. Знаешь, по-моему, это наивно. Как минимум.

Повідомлення Pooh » 23.2.07 14:45

Катят, и нормально катят.
Аккуратненько на каждый ролик.
как с пипетки.
отлчие только в том, что капая из масленки надо ждать пока смазка разойдется по звену, а аэрозоль под давлением загоняет сразу во все щели.
протер, и поехал. по моему скромному мнению. только аэрозолями и пользуюсь.

общение продолжается

Повідомлення day » 23.2.07 15:19

Повідомлення Dan » 23.2.07 15:22

Любым органическим растворителем, в порядке увеличения летучести:
1. кросин, уайт-спирит.
2. бензин (лигроин и т.п малодоступные, написал лишь для заполнения места в лесенке).
3. Растворитель 646, 747, да и любой другой для для нитроэмалей, нитролаков.
4. Верятно, сольвент.
5. ацетон.
6. эфир медицинский (хотя вот тут я тоже сомневаюсь).
Все варианты довольно токсичны по бытовым меркам (в квартире я бы это не применял регулярно).

По поводу наргева: после достижения верхнего диапазона рабочих температур, 120 град для литола по памяти (она же температура плавления), никто не сможет гарантировать стабильность присадок в любом масле (смазке). Они могут как разлагаться, образовывать твердые соединения, так и просто терять эффективность. Некоторые консистентные смазки после нагрева вообще расслаиваются раз и навсегда.
Поэтому для поставленной цели считаю разумным лишь вариант растворения.

Источник

Коварство и литол

Как выяснилось — литол, сцуко, коварен.
И имеет зловредный характер.

Вот ездишь и ездишь. Ездишь и ездишь. Время от времени, сняв хаб (передний мост) или крышку (задний мост) проверяешь «а че там в ступицах?»
А там как обычно — люфт и масло (литольчик) замечательное, черненькое, сметанной консистенции. Гаечку подтянул, чтоб люфт убрать и дальше поехал.

И чего то как то давеча надоел мне этот самый регулярный люфт и не менее регулярное гаечко-подтягивание.
Да и вообще скучно было — дай, думаю, разберу ступицу целиком.
Снаружи как обычно — всё, включая внешний подшипник, в маслице самой что ни на есть правильной консистенции:

Хоть так посмотри, хоть эдак

Сдергиваем ступицу целиком, а там изнутри, парам-пам-пам… Литол во внутренней части давно превратился в окаменевшее говно типа «засохший пластилин» и знай себе лежит отдыхает по обе стороны от совершенно сухого подшипника

Про застывание литола тема известная, но вот как он это умудряется — закамененеть исключительно с одной, невидимой, стороны, оставшись жидким с другой, «витринной» — загадка.

Подшипнички помазал смазкой для ШРУСов, еще немного её сверху на литол бухнул, ну и до кучи трансмиссионного масла полстакана вылил — пусть разжижает и приводит литол в чувство.
Будем поглядеть.
Заодно, раз уж перемазался, прошприцевал всё всё тем же «ШРУСом».

Надо бы и оставшиеся три ступицы глянуть — литол, оказывается, коварен.
Ну или хотя б туда трансмиссионки плеснуть. На всякий.

Great Wall Sailor 2005, двигатель бензиновый 2.2 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Great Wall Wingle 7, 2020

Great Wall Hover H5, 2014

Great Wall Hover H5, 2014

Great Wall Hover, 2007

Комментарии 37

Это особенность Литола-24 с торговой маркой «Ойлрайт». Нормальные литолы себя так не ведут.

Блин. А я всегда ступицы литолом набивал… Летом в деревне все переделаю

Как я уже пару раз высказывал в комментариях ниже, тебе оно может и нормально — ну не зря же во всех мануалах литол производитель пишет?!

Газанул, тормознул, ступицу нагрел — жиденький литол растекся. А у меня он, выдавленный роликами с обоймы, лежит в ступице как в банке.
Вчера старую банку открыл — литол как висел на стенках, так и висит. Никуда не течет. Может ему нагрев для работы нужен?

Литол прошлый век… сейчас мобильденовые смазки… синий шеврон, мобил, и другие рулят

То что есть смазки лучше литола — известно.
Вопрос совершенно в другом — их применение в УАЗовских «вояках» оправдано? Ибо мосты как раз из прошлого века.

А почему нет? Сила трения/скольжения… физика то не меняется)))))

Я так не думаю. Более того, видел множество тестов, но даже никогда не слышал чтоб по данному параметру кто то смазки сравнивал.

Крайне сомневаюсь что даже очень точным прибором удастся зафиксировать разницу в качении УАЗа между разными маслами в ступицах.

Цель смазки снизить трение… и какая себя лучше поведет смазка? какая ответ прост — та что лучше смазывает))) не меняет свойств в заданном диапазоне температур! А смазываем мы сталь, если это подшипник, сталь шх15 или аналоги… (гавносталь в расчет не беру) так что можно и салом смазывать, но лучше смазкой, которая разработана для этого…

> Цель смазки снизить трение…

Очень популярное заблуждение-передергивание. Старательно поддерживаемое продавцами всякого присадочного барахла типа «победители трения» и т.п.

Цель смазки — снизить износ. У нас обычно «подсознательно» износ прямо пропорционален трению, но это не так. Более того, при снижении трения износ может возрастать.
Банальный пример. Машина едет по чистому асфальту и по асфальту посыпаному гравием. Во втором случае (с гравием), трение в разы меньше (в чем легко убедиться замерив увеличение тормозного пути), а вот износ покрышек в разы больше.

) ) ) ) это если вы алмазную пыль в подшипник набъете) или песочек ))) он дешевле и доступнее)))) это к слову о покрытии дорожном… а вот графит, например снижает трение) не правильное сравнение)
Мобилтден, литий… и другие присадки… не маркетинговый ход, а физика!
Я не агитирую, просто и нигрол льют куда непопадя. … но зачем? Если есть более современные средства, позволяющие обеспечить узел качественной смазкой и продлить ему жизнь…
То что дед заливал/набивал и сто лет ходило это хорошо, но зачем?

> То что дед заливал/набивал и сто лет ходило это хорошо

Именно в данном аспекте и столь настойчиво интересуюсь — если вояки на нигроле «100 лет ходят», зачем в них мобил лить? Они это оценят? Как именно? Если подшипник за 300 рэ в любом говне пару лет отработает, в говне образованном из мобила и болотной грязи он отработает дольше? Сальники течь перестанут? Если нет, зачем мобил?

Вы, видимо, живете в неком сказочном мире, если не видите разницу. В окружающем меня мире 5-10 кратная разница в стоимости между обсуждаемыми маслами означает затраты (на замену по кругу) в 200-300 или 2000-4000 рублей. Что весьма и весьма, на мой взгляд, заметно.

> а вот графит, например снижает трение) не правильное сравнение)

Сравнение правильное, просто вы его не смогли понять. Еще раз, на вашем же примере.
Упомянутая графитовая смазка очень «скользкая». Одна из самых скользких. И вообще по ряду характеристик замечательная. И цена — почти даром (50 или 100 рэ за кило). Но вот сувать её в подшипники нельзя. Ибо несмотря на почти нулевое трение износ будет весьма и весьма.

Так и я о том!, нельзя графит в подшипники. …
Туба смазки стоит 250 рублей, на все ступицы и крестовины за глаза, да, литол чуть дешевле, но экономия сомнительна… то что в мост можно и дешман залить на покататься в каки, а потом и поменять вместе с подшипниками и полуосями… то да, но если это не котлета… то и смазку лить нормальную… и подшипник не за 300 рублей ставить… имхо все…

> смазку лить нормальную…и подшипник не за 300 рублей ставить

Ымпортный чтоли? Дорогой, хороший?
Так ведь, наверно, не один ведь подшипник? В том плане подшипник хороший, а сальник с одной стороны за 10 рублей, с другой за 15. И получается с одной стороны в наше дорогое хорошее масло в дорогом хорошем подшипнике говно из болот летит, с другой трансмиссионка из моста сочится. Нехорошо. Не для этого мы старались. И так, шаг за шагом… Не буду перечислять, более умные граждане уже считали — чтоб довести «вояку» до ума, денег и работы столько уходит, что купить сразу готовый «импортный» мост получается выгоднее (ибо, например, комплект нормальных грибков/полуосей у блокспорта за 150 килорублей стоил).

Источник

Чем смыть литол в обгонной муфте?

Опции темы

Чем смыть литол в обгонной муфте?

Имеем пулстартер Инферно 7.5 обильно помазанный литолом от предыдущего хозяина. Шнурок весь пропитался смазкой и из-за этого один раз уже порвался в районе ручки.
Почитав форум, нашел только то, что моют обгонный подшипник только WD-40.
Вопрос. Смоет ли она литол? Если нет, то чем его можно промыть, чтобы не повредить муфту?

вымочить в керосине или в бензине «галоша». Но если есть ВДшка, то и ей всё (ну или почти всё) смоется.

Проще и невоняя— ФЕРРИ, продуваешь, сушишь, каплю масла на иголки и GO.
И чем её можно повредить?
Только неумело колупаясь в сепараторе, кстати- даже если просела(т.е проворачивается и нецепляет) на пару покатушек можно поджав пластинки сепаратора реанимировать обгонку!

Как вариант оставить смазку и заменить веревку на тонкий стальной трос.

Никак не могу найти упомянутую тему. Ткните пальцем, плиз.

Хмм. да я уж и не вспомню в какой теме это было. Поиском находил.

Керосин теплый, потом кипяток с фейри, щетка.

Сорри, но тогда я не понимаю. Внутри 2 металлические шестерни, обе сидят без подшипников. Та часть шестерни, куда вставляется ротостарт, не защищена ни от пыли, ни от влаги. И что, оставлять все это работать «всухую»? Боюсь, к весне там будет такая помойка, что мама не горюй.

Почему нельзя оставить там литол? Что от этого может испортиться или хуже работать?

Из-за литола, ну или из-за густых смазок, проскальзывает обгонка!
А вд40 жидка и все работает как часики!
Вот я после каждых покатух по снегу: пшыкаю вд40 в дырочку от куда веревка выдергивается полностью до краев!
На следующий день все работает как новое, кстати у меня стоит стальной тросик!

Тогда почему вот тут http://rc-auto.ru/articles_dvs/id/415/ рекомендуется смазывать обгонную муфту моторным маслом? Оно ничуть не менее «скользкое», чем литол, только вытекает в разы быстрее.

к сожалению я про ротостартер нечего не знаю, я им не пользовался!

Источник

📝 Литол 24

“Литол 24” — одна из наиболее популярных и распространенных смазок, используемых в различных системах и узлах автомобиля. Она обладает универсальными свойствами. Каждому водителю будет полезно знать о том, где и для чего можно использовать “Литол 24”. Ведь большинство деталей и механизмов автомобиля нуждаются в смазке. Причем каждая в конкретной.

Что представляет собой смазка “Литол 24”

Смазка “Литол 24” изготавливается путем загущения смеси минеральных масел литиевыми мылами технической 12-оксистеариновой кислоты с добавлением присадок (антиокислительных и вязкостных).

Обратите внимание! Поскольку в настоящее время существует огромное количество производителей смазочных материалов, то при выборе проще всего ориентироваться на цвет смазки. Как было указано, он должен быть от светло-желтого до коричневого. Не используйте смазки синего, зеленого или подобного им оттенков.

— смазка выдерживает коррозионное воздействие на металлическую поверхность обработанных деталей (то есть, обладает хорошими противокоррозионными свойствами);
— в ее составе отсутствует вода;
— Литол 24” (как и другие смазки группы “Литолов”), а также его зарубежные аналоги проявляет склонность к повышению сопротивления качения шариков по мере роста нагрузок;
— смазка отличается высокой механической, химической и коллоидной стабильностью;
— смазка устойчива при воздействии на нее кипящей воды;
— при нагревании смазка не уплотняется, то есть “Литол 24” плотность не меняет;
— состав имеет великолепную прочность на разрыв/сдвиг;
— обладает отличными уплотняющими свойствами;
— имеет третий класс консистенции по стандарту NLGI.

В зависимости от технических условий конкретного производителя состав смазки может меняться. Однако в классическом стандарте “Литол 24” состав имеет следующий — минеральное масло, литиевое мыло оксистеариновой кислоты, антиокислительная и вязкостная присадки.

Характеристики безопасности “Литола 24”
В целом, литиевая смазка Литол 24 является малоопасной. В частности, она относится к четвертому классу опасности (то есть, как пластичная смазка она невредна для окружающей среды и человека).

Дополнительные факты, касающиеся ее безопасной эксплуатации:

При работе со смазкой необходимо использовать индивидуальные средства защиты, предусмотренные действующими отраслевыми требованиями охраны труда на предприятии.
Смазка “Литол 24” горюча! Температура вспышки в закрытом состоянии — +183°С, в открытом — +199°С. Температурный предел воспламенения составляет от +250°С до +364°С.
В случае возникновения возгорания смазки тушить ее можно, распыляя воду и используя пену маркировки ПО-1Д или ПО-3А.
Желательно, чтобы помещение, в которых проводятся работы со смазкой, было оборудовано приточной и вытяжной вентиляциями.
Смазка “Литол 24” НЕ проводит электричество.
Применение смазки “Литол 24”

Перед применением любой смазки, в том числе, “Литола 24”, обязательно необходимо ознакомиться с ее характеристиками. Ведь зачастую встречается ситуация, когда в рекламных лозунгах о новых “прогрессивных” и “революционных” смазках указывается одна информация, а на самом деле новинки ничем не лучше старого доброго “Литола 24”. Эта смазка уже десятки лет используется в самых разных механизмах, в том числе, автомобильных, поэтому её называют универсальной. В частности, ее закладывают в некоторые закрытые подшипники на весь срок службы. Но обо всем по порядку.

Смазка “Литол 24” имеет широкую область применения. В частности, ее используют в:

подшипниках скольжения и качения (всех типов);
шарнирных механизмах;
зубчатых передачах;
поверхностях трения транспортных средств (как колесных, так и гусеничных);
поверхностях трения индустриальных механизмов;
поверхностях трения электрических машин.
Смазка “Литол 24” может без проблем использоваться в качестве замены солидолов всех типов, смазки №158, смазки 1-13, “Консталина”, “Фиола-2”.

Обратите внимание! Классический “Литол 24” нельзя использовать для консервации. Для этого существует специальный его подвид — “Литол 24РК”.
Что касается, автомобильных узлов, то “Литол 24” нашел свое применение для смазки следующих узлов и механизмов:

регулируемые подшипники ступицы;
нерегулируемые подшипники полуоси;
подшипники промежуточной опоры карданного вала;
подшипники генератора;
подшипники стартера и других электродвигателей;
подшипники оси октан-корректора распределителя зажигания;
шарниры рулевого управления и подвески, имеющие пресс-масленки;
различные шлицевые соединения;
тросики в оболочке;
петли;
подшипники скольжения;
валики;
оси.

Чаще всего “Литол 24” используют в подшипниках, в том числе, закрытого типа. В некоторых переднеприводных автомобилях (отечественного производства) этой смазкой набивают герметичные пыльники, установленные на шарнирах. А в заднеприводных машинах “Литолом 24” смазывают внутренности крестовины карданного вала. Особенность смазки состоит в том, что она работает продолжительное время без необходимости ее периодической замены. Кроме этого, она облегчает работу движущихся деталей, предотвращает их от коррозии и так далее.

Обратите внимание! Не рекомендуется использовать “Литол 24” на открытых поверхностях по причине того, что в таком случае существует риск скопления на поверхности пыли и грязи. Эта смазка предназначена для использования внутри механизмов. Поэтому, если вы решите использовать ее, позаботьтесь о механической защите поверхности механизма.

В заключение хотелось бы отметить, что несмотря на свой “преклонный” возраст, смазка “Литол 24” все также востребована. Даже в условиях, когда на рынке ежедневно появляются ее более современные конкуренты. Основными преимуществами смазки является большой опыт ее использования, предсказуемость результатов применения, известные и многократно проверенные составы и технические характеристики. Ну и конечно же, цена. “Литол 24” по этому показателю значительно обходит большинство своих конкурентов.

Источник

Вопрос века: чем мазать болты, закручиваемые в Алюминий? Медянка? Литол? Трансмиссионка?

**) Меня поправил автор фотографии moskvichmoy : «Болт на фото вставляется в сквозную шахту и не ВВИНЧИВАЕТСЯ в тело блока, а выходит наружу и сверху ввинчивается в гайку из стали… «

Тем не менее, болты в Алюминии используются сплошь и рядом. И надо обеспечить два момента:
— смазку резьбы при затягивании (чтобы меньше стирался)
— отсутствие окислительных процессов в резьбе. Случаев закисания резьбы в Лямине — полно. Задача — этого избежать.

Итак, я победил в себе электрика и пошел листать тырнет на предмет того, как медянка может повредить Ляминю.
Сумбурно, но смысл следующий:
— никто из производителей не пишет о недопустимости применения ее медных смазок в контакте с Алюминием. Как и о допустимости такого контакта. По крайней мере, я сходу ничего подобного не узрел. Если бы были какие-то проблемы, а в руководстве по применению не было бы прямых запретов (типа, не греть котов в микроволновке) — производителей давно бы засудили.
— В смазках зачастую содержатся комплексы Алюминия (или загуститель — Бентонит и/или металлический Алюминий), что косвенно говорит о совместимости собственно с Алюминием.

Но бывают медные смазки и с загустителем на Литиевом мыле (н-р, Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste (арт. 7579) на минеральном масле, загущена литиевым мылом, не содержит графит.).
Что-же происходит в этом случае? А вот в этом случае, по моему мнению, не всё так гладко.

— Алюминий — такой странный металл … Он ОЧЕНЬ активен химически, окисляется ОЧЕНЬ БЫСТРО, образуя Корунд — одно из наиболее твердых и весьма химически стойких соединений, который образует защитную пленку, которая ОЧЕНЬ ПЛОХО растворяется кислотами, зато замечательно — щелочами.

Вот что пишут:
«Если Вас интересует непосредственно само взаимодействие, то ДА мыла (не только литиевые, но и любые другие) взаимодействуют с металлическим алюминием постепенно растворяя поверхностный слой с образованием алюминиевых мыл. Процесс не быстрый, особенно если с нерастворимыми мылами, но тем не менее имеет место быть.» — для Алюминиевых мыл, думаю, это мало актуально.

«в Литоле не кислота, а соль. Во-вторых гидролиз этой соли даст щелочную, а не кислую реакцию. Но что бы гидролиз прошел, надо растворить эту соль в воде» — вот и один из ответов, как оно может повредить:
«Рассказывал один знакомый, что видел вилку, которую мазали обычным Литолом-24. Она была в таком состоянии, как будто ее крысы изнутри грызли. «

«Li — более активный металл, поэтому реакция 3LiCl +Al = AlCl3+3Li протекать не может в принципе… потому что, наоборот, литий металлический будет реагировать с солями алюминия с выделением чистого Al. С другой стороны, если в состав литола входит стеарат Li (тут кто-то написал), то тогда в присутствии влаги (и только в этом случае) он действительно может (и будет) гидролизоваться с образованием LiOH, которая может разъедать Al с образованием растворимого алюмината Li3[Al(OH)6]… «
Тут как раз как-то не придано значения основному механизму разрушения Алюминия — растворению его защитной пленки в щелочной среде.

Там-же: «Думается, что полгода вполне достаточный срок для того чтобы сделать вывод о взаимодействии алюминия и литиевых смазок. А вывод таков: на воздухе и в воде алюминий окислился и разрушился существенно больше, чем под слоем литола. В литоле лежали несколько различных Al сплавов (с магнием, со скандием, 6061, 7001). А посему можно во всеуслышание заявить, что информация о вреде литиевых смазок для алюминиевых узлов являлась откровенным «прогоном».»
— «Литол под воздействием воды реагирует с алюминием, «
— «Вкручивая педаль в шатун, всегда смазывал смазкой на литиевой основе, проблем никаких не было, спокойно все откручивалось даже через год…»

«Уже пару лет юзаю во все дырки ( 😳 ) литиевую смазку ХАDО в тюбике, с алюминием всё Ок.
Сильно корродируют сталь с алюминием при прямом контакте во влажной среде.»

Т.е. «медянкой» с алюминиевыми загустителями я бы мазал, а вот любыми смазками на Литиевом или Кальциевом мыле — остерегся бы.

Лично я всегда всё мазал трансмиссионкой, в народе — нигролом. Но есть и противники данного действа. Аргумент — наличие Серы в виде присадок (в собственно нигроле их нет, но и чистого нигрола уже не найдешь).
А я вот думаю, что:
— плещется эта трансмиссионка в куче Алюминиевых коробок и хоть бы одну проела! Хоть бы какие следы коррозии были! Хоть на картере, хоть на валах! НЕТ ИХ!
— Есть такая процедура как анодирование Алюминия — так вот, она осуществляется в растворе Серной Кислоты.
— Как вы думаете, в емкостях из какого материала перевозят и хранят Серную Кислоту? Совершенно верно!
— И да, я не замечал чтобы трансмиссионка вызывала или ускоряла коррозию даже на железе.

Источник